你说这事儿玄不玄乎？那边厢，一众新晋车厂，扯着嗓子吆喝卖了几茬子车，财报上依旧是个无底洞，烧钱速度直逼航天飞机点火。这边厢，创维汽车，瞅着那销量，也就那么回事儿，勉强凑个三万多台，可结果呢？利润嗖地一下窜到两亿元。这数字一蹦出来，直接让人找不着北，顿觉这世道怕不是有点儿颠倒了。
就拿哪吒汽车来说，前阵子还风生水起，结果骤然曝出拖欠供应商尾款，原掌舵人更是远赴英伦三岛，去张罗银子，这剧情，比狗血剧还反转。供应商们的心，估摸着都拔凉拔凉的，血汗钱能不能要回来，那真就是听天由命了。
再瞅瞅创维，人家汽车业务占营收比例逾一成五，更为关键的是，愣是把亏空给填平了！家电+汽车，玩起了双引擎驱动。更绝的是，车还卖到中东土豪那儿去了，沙特、阿联酋那边尤其捧场，销量蹭蹭往上蹿，劲增两百三十个百分点！这又是个啥套路？
咱几个也好奇，聚一块儿死磕半天，最后琢磨出一个听着略微“跑偏”的推断：创维这营收报表里，搞不好没算自建工厂那摊子成本。毕竟，人家没搞自营厂，全都是找人代工，省了老大一笔前期投入，能盈余也就在意料之中了。那些个凡事亲力亲为的车企呢？从研发到制造，事无巨细都得自己操持，亏损累累，倒也合乎情理。
这就扯出一个扎手的问题了，既然代工能来钱，那其他车企能不能依葫芦画瓢？往后，咱们国内的汽车厂家，就专心搞设计和研发，然后再攒几个超大规模的代工基地，所有汽车都在那儿流水线生产。这样一来，也能避免资源重复配置的窘境。
老实说，其他新能源车企亏损的内幕，还真得画个大大的问号。比方说，哪吒汽车，据说砸了五个亿去设计车标，这钱花的，让人直呼“臣妾实在不明白啊”。对于草创公司而言，投资人的血汗钱，那可是得捂紧了用啊。可眼下这状况是，不少造车新势力花钱如泼水，出差标配头等舱，这在开荒阶段，显然是欠妥的。
反观创维呢，人家在涉足汽车行当之前，就有一套严丝合缝的管理章程，成本把控那叫一个精打细算，断然不会冒出花五个亿设计个logo这等离谱事儿。这或许也说明，造车这门营生，其实没咱们预想的那么玄乎。之前咱们可能都被那些“高精尖”的概念给绕晕了。
当我们条件反射般地把造车跟“高科技”、“重资本”划等号时，有没有忽略掉最朴素的商业逻辑？那就是成本控制。不该花的钱一分也别乱动，哪怕设计略逊一筹、科技含量没那么高，也能把车卖出去，也能不赔本。这就好比咱们老百姓过日子，与其一味追求什么“消费升级”，不如精打细算，把钱花在刀刃儿上。
回头再瞅瞅，创维的胜出，是不是也在点醒我们，有些时候，所谓的“推陈出新”，并非一定要砸重金、铺大摊子，而是应该回归本源，在既有的基础上，寻觅更高效益的运营之道？仅“代工”这一招，就足矣说明问题了。
当然，代工模式也并非尽善尽美。质量品控、知识产权保护等等，都是不得不掂量的因素。但至少，它提供了一种另辟蹊径的思路，一种在烧钱漩涡之外，也能苟下去，甚至混得有模有样的可能性。
末了再寻思寻思哪吒汽车老板远赴海外融资这档子事儿，与其把希望寄托在外部输血上，倒不如好好审视一下内部运作，看看哪些钱是该花的，哪些钱是纯属糟践。归根结底，创业这码事，终归还是要靠自己。
造车这行当，说白了，还得回归商业的内核。换句更通俗易懂的话说，就是得会“精打细算”。这或许才是创维汽车带给我们的真正“醍醐灌顶”。
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