随着工信部一纸新规剑指智驾过度营销，那些靠噱头博眼球的车企慌了神，忙着修改宣传话术、调整技术路线，活像被老师点名批评后连夜补作业的学生。但有人却气定神闲，比如广汽本田，凭借 20 年如一日的安全哲学，不仅完美契合新规要求，更用实力证明：真正的智能驾驶，从来都是安全打底的 “慢功夫”。
为了抢占市场，部分车企把发布会变成 “话术竞技场”：“完全自动驾驶”“零接管” 等词汇层出不穷，仿佛喊得越响，技术就越先进。但现实却屡屡敲响警钟：因技术不成熟导致的事故、用户被误导后误用功能的案例频发，让行业陷入“重营销轻安全” 的怪圈。
工信部 4 月 16 日的会议，恰似一场及时雨，明确要求车企规范智驾术语、强化技术验证、禁止驾驶员脱离，字字直指行业痛点。当潮水退去，差距一目了然：某新势力连夜修改官网 “自动驾驶” 表述，某品牌紧急撤回 “零接管” 宣传物料，而广汽本田却波澜不惊。因为早在 2007 年，“为了所有人的安全” 就已成为其企业哲学，当别人在追风口时，它在脚踏实地做碰撞测试、打磨技术细节。
在辅助驾驶领域，本田在2021 年就推出全球首款 L3 级自动驾驶轿车 “Legend”，但在广汽本田的量产车型上，却坚持只搭载经过严苛验证的 L2 级系统。这种 “技术成熟一步，落地一步” 的保守，实则是对安全的极致敬畏。
以雅阁、皓影搭载的 Honda SENSING 360 + 为例，这套系统的核心不是炫技，而是守护：覆盖高速跟车、低速避障全场景，配备驾驶员状态监测功能，一旦检测到分心、疲劳等异常，立刻通过声光提醒、自动减速等方式介入。就连停车开门这样的细节，也能通过后方来车检测预警，把人为疏忽的风险降到最低。更关键的是，广汽本田从不用 “自动接管”“脱手驾驶” 等话术炒作，这种克制与工信部 “安全为先” 的要求不谋而合。
智能驾驶是 “主动防御”，车身安全则是 “被动底线”。广汽本田在这一领域的 “硬核” 程度，堪称行业教科书：全系车型搭载本田独有的 ACE 兼容式车身结构，就像一个智能能量分流器，能将碰撞冲击力均匀分散到整个车身框架，最大限度保护乘员舱。
用料上更是 “不计成本”：A 柱、B 柱、门槛梁等关键部位大量使用 1500MPa 热成型钢，强度相当于普通钢材的 5 倍；整车高强度钢占比超过 50%，远超同级水平。中保研碰撞测试中，皓影、雅阁等车型屡屡斩获全优成绩，这种对细节的偏执，才是对用户最实在的承诺。
工信部新规就像一面 “照妖镜”，照出了行业的浮躁与坚守。当部分车企因政策调整手忙脚乱时，广汽本田的从容源于 20 年如一日的 “慢哲学”：不追逐短期热点，不依赖营销话术，每一项技术都要经过上万次实测，每一个功能描述都力求准确严谨。这种 “笨功夫” 在智驾内卷时代看似 “吃亏”，却在新规落地后成为核心竞争力。
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