我从来都不喜欢 ADV 风格的街车，因为它们会给摩托车增加不必要的高度。然而，2024 款铃木 GSX-S1000GX+ 让我改变了想法。铃木将GX+ 描述为运动跨界车，它完美地融合了传统直立运动摩托车和高大 ADV 摩托车的特点。从本质上讲，GX+ 是一款出色的运动摩托车，具有长行程悬架和醒目的造型。尽管“+”表示它配有行李箱和中央支架，但新款 GX+ 更倾向于运动。因此，我们拥有了一款极其舒适的运动摩托车，可以在任何路面上行驶，而且，它也是一款出色的旅行摩托车。
我改装2024款铃木GSX-S1000GX+的关键在于，尽管它采用了长行程ADV式悬架，但上下车依然非常方便——无需先踩左脚踏板。座椅高度为33英寸，略微向前倾斜。更重要的是，座椅前部较窄——这很有帮助。旅行车手们不用担心。即使将座椅向后滑动，座椅仍然宽敞舒适。此外，伺服控制的后弹簧预紧力也为高度提供了额外的帮助，在最软的设置下，它可以显著降低座椅高度。
所有这些意味着，凭借我32英寸的内缝，我可以在停车时膝盖微微弯曲，平脚站立。在城里停车和频繁停车时，不会像ADV摩托车那样因高度不足而感到尴尬。相反，在长途骑行中，额外的悬架高度允许我降低脚踏板位置，从而提供充足的腿部空间，即使在快速转弯时也能保留足够的过弯空间。你还能更好地观察周围的环境。
2024 款铃木 GSX-S1000GX+ 的真正魅力在于昭和半主动悬架，它是综合电子套件的一部分。无论路面状况多么糟糕，昭和悬架都能为 GX+ 带来非凡的驾乘体验。
南加州堪称摩托车天堂，拥有数百英里蜿蜒曲折的山路。蜿蜒的山脉构成一个又一个弯道，急需一辆快速灵活的运动型摩托车。此外，你还会遇到长而急的急弯，如果你真的骑得起，就需要极大的稳定性。偶尔还会遇到一些意外情况——半径的减小，或者弯道顶点的碎石，都可能让你措手不及。
不幸的是，这些壮观的道路大多需要不同程度的维修和/或重铺。例如，位于卡斯泰克5号州际公路和休斯湖山区社区（岩石旅馆的所在地）之间的休斯湖路，是卡斯泰克北部一条超快的公路，但很快就变得非常棘手。我已经好几年没骑休斯湖路了，因为这条路显然是弗雷德·弗林特斯通铺的——它坑坑洼洼、颠簸不平。
同样，从奥海向北延伸至山区的加州33号州际公路也同样精彩纷呈。在靠近山顶的地方，有急转弯和超高速的弯道。可惜的是，至少有五段路段正在进行大修，其余大部分路段也需要大修。
同样，连接加州33/166号州际公路和松山俱乐部的哈德逊牧场路，从北端开始速度很快。随着你向南进入洛斯帕德雷斯国家森林的群山，路况变得越来越狭窄曲折。这是一条技术含量极高的道路，现在路面状况堪称糟糕；坑洼不平，急需维护。
然而，有了这辆2024款铃木GSX-S1000GX+，我觉得自己拥有了一辆完美的摩托车，可以时隔多年再次挑战这些道路。我的判断没错，说我印象深刻，也丝毫不为过。
GSX-S1000GX+ 搭载的是久经考验的 999cc 直列四缸发动机，该发动机曾用于直列 GSX-S1000、Katana 和 GT/GT+ 运动旅行车型。这款基于 Gixxer 架构的发动机转速接近 12,000 rpm，带来强劲的动力体验。强劲的扭矩输出让我在档位选择上可以稍微放轻松一些，除非我骑得非常猛。快速、平稳的巡航，例如在马里科帕高速公路（加州 33 号州际公路，奥海以北）的上游，感觉非常棒。
在高速公路上长途行驶时，发动机运转总体来说比较平顺，不过在70到80英里/小时的高速速度范围内，后视镜会稍微有点抖动。值得庆幸的是，驾驶者并没有感受到任何噪音。
有趣的是，这台发动机也相当省油，所以5.1加仑的油箱足以应付旅行。在平坦的道路上，巡航控制设置为80英里/小时，读数显示我的油耗大约是40英里/加仑。
骑行模式有三种——A（主动）、B（基础）和C（舒适），它们可以改变动力输出方式。每种模式都包含牵引力控制（7 个级别加关闭）和悬架阻尼（硬、中、软）的默认设置。模式 A 是最激进的，具有微创的 2 级牵引力控制和硬阻尼。其他两种模式则逐渐变软。TC 和阻尼功能可以在每种模式下更改，我喜欢 2024 款铃木 GSX-S1000GX+ 能够记住你的选择，而不是在摩托车关闭后恢复默认设置。
非常性感的“黑暗模式”会在光线不足的情况下自动开启。
在较大的油门开度和更高的转速下，两种模式之间的差异几乎难以察觉。然而，在低转速下初次打开油门时，变化非常明显。大多数情况下，模式B搭配TC 2级对我来说非常理想。模式A对于低速档位、弯道较多且方向变化较多的路况来说过于激进。模式C在出弯较慢的弯心时，如果想让车子快速起步，可能会让GX+显得过于柔和。
牵引力控制水平也会影响发动机的动力输出。例如，当我在技术难度较高且路面状况不佳的休斯湖路（Lake Hughes Road）上以“模式B”猛烈骑行时，在过弯时试图将车子重新直立时，发动机感觉迟钝，这让我想起了“模式C”。
保持在模式 B 会将 TC 干扰从 4 级降至 2 级，这很好地提升了动力输出。动力并没有让后轮旋转，而是抓地力略有下降。由于 IMU 检测到了相当大的倾斜角度，GX+ 倾向于更放松的动力输出。虽然倾斜角度不大，但足以让我注意到。绝对值得你多尝试几次，找到适合自己的方案。
变速箱和智能双向快速换挡杆简直令人难以置信。这是我最喜欢的GX+亮点之一；铃木在这方面做得非常出色。无需关闭油门即可实现平顺换挡。这意味着在高速加速时，如果突然需要加速，可以降档。这在高速公路上尤其实用，因为我只需踩下脚踏杆即可。
无离合器换挡操作非常顺畅，每个档位都能轻松应对——甚至从空挡换到二挡，我以前从未有过这种感觉。在其他车上，空挡换挡通常有点笨重，所以我不会这么做。
2024 款铃木 GSX-S1000GX+ 的发动机和传动系统固然出色，但昭和主动减震悬架才是其魅力所在。三种减震模式设置中，还额外设有三个正负增量，用于微调动作，并以每秒 1000 次的速度进行连续调节。
后弹簧预紧力采用电子控制，提供四种设置——单人、单人+载货、双人、自动，可在骑行过程中循环切换。最硬的设置非常适合在平坦路面上快速骑行，任何突如其来的颠簸都能轻松应对，不会感觉刺耳。
另一方面，最软的设置非常舒适，非常适合高速公路上的嗡嗡声。加州著名的混凝土高速公路布满了沟槽、伸缩缝和各种变化的路面。在这种情况下，软设置很有帮助。虽然2024款铃木GSX-S1000GX+没有凯迪拉克那样的舒适感，但它能让漫长而无聊的驾驶体验变得更容易忍受。
出色的骑行体验部分归功于各种系统电子设备。其中包括铃木的浮动骑行控制系统，它可以实时调节减震器设置，帮助摩托车在颠簸路面上保持水平。速度相关控制系统会根据摩托车速度优化悬架，而减速阻尼控制系统则会改变阻尼，以减少摩托车在紧急制动等情况下的前/后倾斜。
过去几年的暴雨让马里科帕高速公路的路况恶化得如此严重，令我震惊。有些路段路面平坦，状况良好。其他时候，我会突然遇到路况极其糟糕的路段。随着路况的变化，我可以快速调整悬挂设置以适应变化。
在前往松山俱乐部的路上，沿着哈德逊牧场路行驶，路面的破损程度令人震惊。虽然我不能说2024款铃木GSX-S1000GX+能让我像在完美的柏油路面上骑行一样，但我能够在这种我只能勉强生存的路面上尽情驰骋，毫无波澜。GX+仿佛轻盈地越过路肩和颠簸，却又保留了足够的反馈，让我有信心快速行驶。这完美地展现了精密的半主动悬架如何有效应对复杂的路面。
总体而言，铃木GX+感觉厚重但不笨重；操控轻盈中性。尽管整备质量（不含侧箱）高达511磅（约237公斤），GX+的驾驶感受更像是一辆典型的运动型摩托车，而非大型ADV摩托车。它不会头重脚轻，平衡性也很好。直立的骑行姿势提供了良好的杠杆作用，而且由于舒适的车把宽度更接近街车，高速行驶时不会感到紧张。在急弯中，这款车可以快速地从一侧转向另一侧，灵活而不失稳重。我发现我可以准确地在路上行驶，如果我需要在弯中调整路线，GX+也丝毫不会感到不适。
IMU控制的ABS系统由Brembo一体式前卡钳驱动；后刹车是日清（Nissin）的。刹车手感极佳，而且动力十足。虽然我不常用，但后刹车踏板略微向内收，大概是ADV车型的传承。为了盖住踏板，我不得不把脚稍微向内收，不过我很快就习惯了。
这款挡风玻璃是在风洞中研发的，防护性能出色，下方精心设计的气流能够最大程度地减少抖动。我更喜欢把它调到最低档，这样我就能透过挡风玻璃看东西，而不是透过它。虽然它有三种高度调节，但需要用六角扳手来调整挡风玻璃的高度，而工具包里没有六角扳手。
挡风玻璃后方的仪表和开关设备堪称亮点。6.5英寸TFT彩色显示屏在弱光环境下自动切换至暗色模式，零眩光，各项功能清晰易读。驾驶模式和其他功能的切换非常直观，可随时进行；操作简直简单至极。所有照明均为LED，前部小巧的堆叠式大灯看起来既充满未来感又酷炫。
我喜欢智能巡航控制并非自适应的；它可以通过常见的设置/恢复按钮来开启或关闭。智能部分允许在不脱离的情况下换挡。我不明白为什么有人会想要这样做，但万一你真的需要的话，它就在那里。
2024 款铃木 GSX-S1000GX+ 拥有超跑般的惊艳外观。棱角分明的表面和华丽的金属漆让这款摩托车成为众人瞩目的焦点。它吸引了众多关注，尤其是宝马 GS 车迷，他们被 GX+ 深深吸引。
行李箱颜色搭配很棒，金属暗影绿和银色的喷漆看起来很精致。与现在的大多数系统一样，行李箱的安装和拆卸非常容易。我也喜欢它使用一个点火钥匙（没有无钥匙遥控器）来打开油门。由于短排气消声器突出的距离不远，它不会干扰行李箱，所以它们都是全尺寸的，而且非常宽敞。每个行李箱都可以轻松容纳一个全盔，即使安装了外部通讯设备也是如此。有趣的是，虽然行李箱并不重，但我发现 2024 款铃木 GSX-S1000GX+ 在不使用行李箱的情况下骑行更加出色，它变成了一辆全能的运动摩托车。
铃木 mySPIN 信息娱乐系统可与同名的免费智能手机应用程序配合使用，将手机与仪表盘集成；功能包括通讯录、电话、地图、音乐和日历。我使用了地图功能，效果还不错。我接过一次电话，效果也不错。不过，我更喜欢在车把上安装一个手机支架——它配备了一个两安培的 USB 插座——这样可以保持仪表盘清晰可见，而且我的手机已经与我的 Sena 通讯设备集成在一起了。
我驾驶着2024款铃木GSX-S1000GX+骑了几个月，跑了几千英里，印象非常深刻。18,499美元的价格，我不敢说它便宜。然而，与配置类似的车型相比，GX+的性价比非常高。我旅行过很多地方，就我所见，这个风景秀丽的国家有很多很棒的道路需要维护。2024款铃木GSX-S1000GX+是应对这些情况的完美选择，它会鼓励你出去探索。我确实这么做了。
唐·威廉姆斯的动作摄影
骑行风格
头盔：Arai Contour-X
通讯：Sena SF4
夹克：Alpinestars GP Plus R V3 Rideknit
手套：Racer Hi-Per
牛仔裤：Alpinestars Sektor Tech
鞋子：Alpinestars Faster 3 Rideknit
2024款铃木GSX-S1000GX+规格
引擎
类型：直列-4
排量：999cc
缸径×行程：73.4毫米×59.0毫米
最大功率：151马力@11,000 rpm
最大扭矩：78 英尺磅 @ 9250 rpm
压缩比：12.2:1
气门机构：DOHC；4 vpc
变速箱：6速，带快速换档装置
离合器：湿式多片离合器，带辅助和滑动功能
最终传动：525O型环链
机壳
车架：铝合金双梁车架
前悬架；行程：半主动 Showa EERA SFF-CA 筒式倒置前叉；5.9 英寸
后悬架；行程：连杆辅助半主动 Showa BFRC-lite 减震器；5.9 英寸
车轮：6辐铸铝
轮胎：邓禄普 Sportmax Roadsport 2
前轮胎：120/70 x 17
后轮胎：190/50 x 17
前制动器：310mm 浮动盘，带 Brembo 一体式 4 活塞卡钳
后刹车：240mm 盘式制动器，带 Nissin 单活塞卡钳
ABS：标准
尺寸和容量
轴距：57.9英寸
前倾角：25.5度
拖曳距：3.8英寸
座椅高度：33.3英寸
燃油容量：5.0 加仑整备重量：511 磅（不含侧箱）
颜色：珍珠哑光暗影绿
2024 款铃木 GSX-S1000GX+ 建议零售价：18,499 美元
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