11月份,比亚迪月销量再次突破50万辆,耀眼成绩的背后是众多热销车型齐发力的结果,统计了一下,比亚迪旗下月销过万的车型高达15款,基本上款款都是明星,个个在消费群体中的影响力都很大,比如提到经济实惠,很多人第一个就会想到比亚迪秦PLUS DM-i,11月份这款车卖了24869辆,位列紧凑级轿车销量排行榜第三位。
秦PLUS DM-i打出的口号是电比油低,7.98万起售,确实要比很多同级燃油车型的定价便宜,搭载比亚迪DM-i插电混动系统,可油可电,不只卖的便宜,用车成本也很低,另外车型的外观内饰也都过得去,在同级竞品中表现不差,卖的好其实并不奇怪,下面就来看看消费者用钱包支持的秦PLUS DM-i到底有哪些突出优势。
提到秦PLUS DM-i,首先不得不提的就是这套插混系统了,由1.5L自然吸气发动机+电机+电池构成,采用P1+P3的混动构型,发动机功率并不大,只有81千瓦,峰值扭矩135牛·米,搭载132(145)千瓦电机,零百加速最慢仅需7.9秒,而145千瓦版本甚至只要7.3秒就能破百,整套动力表现相当于2.0T低功发动机。
配备8.32和18.32千瓦时刀片电池,NEDC工况续航里程分别为55和120公里,匹配E-CVT无级变速,馈电油耗3.8升/百公里(NEDC工况),日常用车,速度不高的情况下基本上是纯电行驶,发动机不参与驱动,整台车给人的驾驶感受就跟电车一样,平顺、静谧,开着非常安静,当速度上来后或者用HEV模式,发动机启动跟油车感受差不多,噪音不算大,不会感受到特别的吵闹。
电机加持下,整台车的加速体验跟油车不太一样,油门响应很及时,提速很快,有点推背感,145千瓦版本要更明显一些,日常其实132千瓦版本动力也够用了。
有动能回收系统,可以调节动能回馈力度,这个对纯电续航是有帮助,刚开的时候会有点不适应,习惯了还行,但偶尔家人乘坐,可能会有点不舒服,有家充条件的,其实动能回收没必要,电用完了,回家插上充电就完事了,提到纯电续航,就要说一下2个版本的选购了,我个人更建议选择120公里版本,更长续航城区通勤也要更方便一些,另外有快充,偶尔没电了也能办个事顺便补一下电,用车成本要更低一些。不过预算有限,或者追求性价比,其实55公里版本也没问题,就是充电频繁些罢了。
提到驾驶感受顺便聊聊底盘悬架,秦PLUS DM-i用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架,用这套悬架并不意外,毕竟价格摆在这,调教风格偏硬,在大的颠簸路面或者过减速带时会感觉到有点颠,路感清晰,但表现也很干脆,不会有多余的晃动,另外硬朗风格的悬架,在高速行驶时支撑足够,速度上来之后遇到一些坑洼路面,行驶的很稳,超车并线有信心。油耗表现也很好,这套插混系统,城区用着会更省油一些,不算肉的驾驶风格,在城区百公里油耗差不多在4升多,高速要略高一些,差不多在5升多,主要还是看路况和平均速度。
外形不差,龙颜美学加持下,这套外观还是很能打的,车头八面龙吟格栅尺寸很大,看着比较凶,里面是镀铬点阵中网,精致感还是有的,箭羽式的大灯组很有辨识度,点亮之后一眼就能认出来是秦PLUS车型。
侧面肩线隆起,增加运动感,车顶线条流畅,坡度不大,对后排空间影响小,配常规门把手,比较好用,车尾部分设计简约,尾灯内凹式设计,挺有层次感的,尾箱顶部设计了鸭尾造型,不呆板,采用隐藏式排气布局,用了贯穿式尾灯组,内部导光条是龙爪样式,点亮之后也很醒目。
内饰设计简单大方,T型中控用了软性材质包覆,中间搭配了高亮的烤漆面板,看着上档次,就是容易留指纹,需要勤擦拭,低配车型中控屏尺寸小一些,但都有自适应旋转功能,Dilink车机系统,界面简洁,容易上手,有双音区语音识别控制功能,识别度还挺高,开车的时候喊一声“小迪”就能做一些导航、娱乐之类的操作了,标配手机APP远程控制,夏天这功能好用,能提前打开空调降温。
车长4765毫米,高度有1495毫米,轴距2718毫米,紧凑级阵营里,这个尺寸不算小了,空间不差,体验了一下,身高175厘米的工作人员坐在前排将座椅靠背调的角度稍大一些,不影响到后排乘坐,腿部还有剩余空间,后排头部空间也还行,再高一些的乘员,坐在后排头部空间可能会有点压抑,但也不至于顶头,只需要调整一下坐姿就可以了。
综合来看,秦PLUS DM-i满足家用完全没问题,城区能用电,用车成本非常低,偶尔出趟远门,也不会有里程焦虑,能耗也不高,动力表现不输2.0T纯燃油车型,关键是价格便宜,只要7.98万起。
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