国内新出的这么方盒子越野车，各有各的好玩。但像合资品牌产品那样，有历史、能讲情怀的产品寥寥无几。
哈弗H9更是其中为数不多，历经十年才换代的车型。从第一代产品到第二代产品，累计销量超过14万辆，成为目前国产销量最高的中大型越野SUV。
这期间培养的一批越野拥趸，也为坦克系列今日的成功打下了基础。
前不久，公司来了一台二代哈弗H9，基于坦克同平台进行全新换代之后，二代哈弗H9内外变化都很大，我们来展开聊聊。
造型空间
要不说“方盒子”路线很火，连二代哈弗H9都“换装”了。
整体外观方正硬朗，车头方形进气格栅配横条中网以及铆钉装饰，猛一看有点像大一号的哈弗猛龙。
前脸的圆灯设计看起来比较复古，也是现在方盒子越野车流行的趋势，比如最近上市的iCAR V23也是圆灯。
二代哈弗H9这个圆灯设计得很简约，跟整个车身粗犷的线条还挺搭。
侧面车身线条更简单，垂直的D柱、内收的轮眉，贯穿整个车头车尾的腰线看起来很有力量感。
顶配版本带有电动脚踏板，其他版本为固定脚踏板
尾部则是上窄下宽的造型，平直厚实的后保险杠搭配全尺寸备胎，以及下方265的宽胎、后轮挡泥板组成的自上而下组合成视觉效果，显得整车尾部非常扎实、厚重。
尤其是两侧矩形尾灯又点缀了一些设计细节，粗中有细，个人感觉尾部设计比前脸更成功。
整体上，二代哈弗H9作为一台中大型硬派越野车的硬朗气质是足够的，但粗犷的外形下，还是欠缺一些更细腻的设计。
不过也是因为在过去哈弗H9是长城旗舰，但现在有了定位更高的坦克系列，所以二代哈弗H9开始主打家庭越野。
主打家庭越野，最重要的一点是空间。
二代哈弗H9车身尺寸分别为5070/4950*1976*1930mm，轴距为2850mm。
整体车身尺寸要比老款车型大了一圈，轴距也加长了5cm。
不过车身尺寸增加，并没有让通过性打折扣，全新哈弗H9的接近角、离去角相比现款还增大了，接近角、离去角分别增至31°/25°。
硬派越野车的底盘护板挺重要，虽然二代哈弗H9接近角31°，离地间隙224mm，但这台车的底盘护板已经有明显的越野刮底痕迹了
在轴距上，二代哈弗H9轴距2850mm和坦克500、全新普拉多都相同，车身长度比全新普拉多还长一点。
更大的车身尺寸显然会带来更好的车内空间，虽然是四驱硬派越野，但后排地板几乎全平，不影响乘坐体验。
后排座椅坐垫也挺宽大，对腿部的支持性很好，靠背还支持两档调节，至少长途乘坐的舒适性是有保障的。
尤其是前排副驾还有老板键，更方便后排乘客乘坐体验了。
当然，对于一台主打家庭的中大型越野车来说，装载能力也很重要，尤其是二代哈弗H9这类偏向长途穿越类的越野产品。
二代哈弗H9后备箱空间791L，二排座椅全部放倒之后不仅装载空间更大，还能获得一张全平的车床。
此外，二代哈弗H9后备箱内带有400W功率的220V的电源，虽然户外煮火锅有点困难，但也足够一些小型电器临时充个电。
二代哈弗H9的尾门设计和坦克300、哈弗猛龙等差不多，上方有储物槽、两侧有挂钩、底下还有收纳袋，整体储物空间都相当丰富。
智能座舱
二代哈弗H9的车机具备2K高清14.6英寸大屏，内置8155芯片，搭配咖啡智慧座舱系统Coffee OS 2.0，整体智能化方面比老款车型进步是巨大的。
车机系统上各类娱乐、功能性app挺齐全，反应也挺流畅，车机屏幕侧边栏是地图、越野信息显示、空调等快捷入口，用起来很方便。
在智驾方面，二代哈弗H9具备ACC自适应巡航、智能巡航辅助等基础功能。
中央扶手区域具备50W无线快充，下方则是A口和C口的电源/数据接口。
作为如今主打家庭越野的产品，全新哈弗H9其实提供了前后排的座椅加热、通风以及前排按摩，在一众硬派越野车中，配置是相当高了。
而从中央扶手区域的各类功能按键上可以看出，除了座椅加热、通风这类舒适性功能，4L、前后差速器锁、各类越野模式才是这台车核心的产品素质。
越野性能
二代哈弗H9在动力上，提供汽油和柴油两种选择。
2.4T柴油发动机+9AT纵置变速箱的组合，最大功率为186马力，最大扭矩为480牛·米，也就是长城炮上的同款动力。
柴油动力扭矩更强越野更猛，会更适合越野场景，这也是此前哈弗H9老车主们心心念念的动力系统，且柴油动力成熟可靠，综合油耗也更低一些。
我们实拍的则是2.0T汽油版本：2.0T汽油发动机+8AT纵置变速箱搭配，最大功率224马力，最大扭矩385牛·米。
不过，掀开引擎盖，这台2.0T发动机放在这么大一台车内多少还是有点不太搭。
挺期待后续二代哈弗H9能出一款搭载长城那台3.0T V6的大排量引擎的版本，类似于坦克330这种高性能版本。
只是在新能源背景下，这种二代哈弗H9推出3.0T版本的可能性确实不太高。
虽然主打家庭越野，但二代哈弗H9的越野装备也不弱，毕竟也是和坦克系列同平台。
从这张越野信息示意图可以看到，标准的前中后三把锁配置。
二代哈弗H9搭载的是博格华纳TOD智能四驱+Mlock带机械锁止的分动箱结构，带蠕行模式和坦克掉头，低速四驱也是全系标配，低速四驱模式下扭矩可放大2.64倍，相比老款也有所提升。
其TOD智能四驱+Mlock的特点在于：不再只是适时四驱的多片离合器压紧锁止，不用担心极端条件下会热失效。
而是有Mlock通过滑套齿轮进行纯机械锁止，能够实现前后轴之间刚性连接，以此达成前后桥动力50:50分配。
再搭配前后两把差速锁，确实算是真正越野的三把锁，越野能力在目前硬派越野车型中也是第一梯队了。
毕竟全新普拉多除了在托森式差速器基础上加了把中央差速锁，也就只可选装后桥差速锁。
户外实地越野我们还未体验，但正常道路驾驶感受上，二代哈弗H9体验下来，几个比较意外的地方。
一个是底盘挺扎实，没有一般非承载式车身比较明显的侧倾感。车身虽然大，但在城市开起来也能接受，尤其是动力上前段响应挺快，日常超车并不让人着急。
另一个则是NVH表现挺不错，对于这样一台方盒子造型、离地间隙较大的非承载式车身的产品来说，其高速静音表现竟然和普通城市SUV没太大区别。
在开二代哈弗H9之前，其实我刚刚体验过全新普拉多，而以上两点二代哈弗H9的表现都要远远超过全新普拉多。
尤其是城市道路驾驶感受上，全新普拉多还是更像一台过去传统的非承载式车身的硬派越野车，二代哈弗H9开起来反而要轻快一些。
写在最后
很难不把二代哈弗H9和全新普拉多放在一起对比，毕竟这两车本身就处在同一生态位置上，都是中大型偏向长途穿越取向的硬派越野产品。
只是，两者在价格上区隔实在是太大了，目前二代哈弗H9 顶配版和全新丰田普拉多顶配版价格还差了一倍多。
但如果普拉多只剩下“情怀”，那从产品本身而言，这两车之间的差距已经不像价格显得那么遥不可及了。
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