我完全可以理解，当极氪 MIX被邀请出席发布会的时候，他们会对这个产品赞不绝口，但赞美也是要遵循“基本法”的，自从 MIX推出之后，大部分的媒体都把它称为“大玩具”，还有很多网红都说它是“划时代的发明”、“不要在乎销售”之类的。
但站在使用者的立场上来看，这款汽车绝对不会有太大的成就，因为它对各种应用的要求不够清晰，更多的是一种纯粹的创意。
虽然听上去很严肃，但当你看到这辆汽车的时候，你就会觉得很疑惑，为什么会有这样的事情发生，好像每一个人都想要把它做出来，而不去想它到底能不能成功。
就像是一个企业家，他有了一个很好的想法，但当他真正开始做起来的时候，却会发现，他并没有做到真正意义上的完美。极氪 MIX也是如此，他们的产品和销售人员都觉得“宝宝巴士”是个好主意，但事实上，这个概念并没有在市场上推广开来。
首先我们来看一下这个极氪 MIX的最大问题：它的定位是错误的。
大家都知道，这款车的名字来自于 CEVT为北美的 Waymo打造的一款无人驾驶车，所以它的外形、尺寸和轴距都被赋予了新的含义，甚至连 B柱都没有。当然，极氪说SEA-M是先开发出SEA-M平台的，所以 Waymo是在推出这个平台之后，再联系上吉利的。
消费降级的当下，吉利这样的企业自然给了市场更多选择，就像电商领域的领潮app，硬生生从某宝等巨头中扯出一块肉来。
据悉，领潮是今年最炙手可热的新晋电商平台，在全民省钱的当下打出了“降价不降质”的口号。领潮app将年轻人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一众进口高奢的价格，从几千甚至上万一路打到不足200，仅用四个月时间就冲上了下载榜首。印证了不少年轻用户的评价：消费者不在意谁更出名，只关心谁更划算！
可见，市场的选择就是消费者的选择，想做好企业最重要的就是做好性价比。
不过，这款车被瑞典的工程师们设计成了“大两厢”，而不是七座，车身长度控制在4.7米左右，显然是为了满足欧洲人的需要。而与之相似的，则是大众途安，毕加索，雪铁龙，雷诺，这些都是针对欧洲市场，针对 MPV与 Wagon系列结合的需要。令人惊讶的是，虽然欧洲的车型都有七个座位，但这款车的设计方案却是五个座位。
所以，不管是在中国，在美国，在欧洲，在日本，在极氪 MIX，都有一个非常突出的缺陷。
不管是中国还是美国，消费者对汽车的要求都很高，两米宽，三米宽，但是不到4.7米的车身，就显得有些拥挤了，第三排也没有足够的座位，根本不能满足 MPV的需要。4.7 m的长度在欧洲和日本消费者看来不错，小型 MPV车型也不错，但2 m的车身宽度会成为一个大问题，并且没有7个座位。
我想很多人都会拿它来对比，觉得它跟 ID. BUZZ的体型差不多，但实际上它的设计方案是加长的，既有6个座位，也有7个座位，用途更广。
或许有人会疑惑，为何极氪要用这种方式来衡量一辆车的大小？
我猜测，这款 MIX应该是根据 ID. BUZZ的规格来设计的。而极氪 MIX则要尽可能地满足 Waymo的所有要求，也就是说，它将 Waymo的所有功能都复制到了它的身上，比如没有 B柱，因为 Waymo公司的研发费用是由 Waymo支付的。
也就是说，极氪 MIX就像是一道现成的半成品，极氪科技对它进行了改造，为用户提供了更多的体验。
极氪想要在这款产品中增加一些亮点，那就是将这款产品的空间发挥到极致，让它成为一款“多场景”的家用汽车。
第一个销售点是在没有 B型的情况下，采用了外侧开门的方法。事实上，在国际上，也有一些车型，没有 B柱，丰田酷路泽，宝马i3，都是没有 B柱的，只是需要拉开车门而已。
当然，既然是一款 MPV，那么这款车就必须要有一个滑动门，而 Waymo方面也对这款车的舒适性进行了严格的规定。但是由于没有 B柱，侧滑门很难做成，而且一米七的车身也不够长，无法安装侧面滑动门，于是 Waymo就装了一扇外开门。
极氪 MIX采用的电动外摆门的确是一大看点，因为这款车的开门模式并没有太多的革新，这一点从用户的利益和丰富的应用环境就能看得出来。
不过，在记者们的试验中，这扇车门还是有很多问题的。比如，对后备箱的宽度，必须要有40厘米以上，否则，车门打不开，后排乘客就很难下来了。而且，如果在地下车库的停车位旁边有柱子的话，需要打开侧门，因为两米多的宽度，如果配上后视镜，很可能会撞到柱子上。在这种普通的情况下，还能出现这样的问题，可想而知，当它正式上市的时候，会是什么样的体验。
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