何小鹏在MONA M03首秀上称要做好营销：“不光会干，还要会叫”
官方预热了好几天，小鹏MONA首款车型M03上周三终于揭开了神秘面纱。作为一款定位10万级的轿跑车型，颜值和运动性能自然是首要的吸引点。而在这两方面，M03可谓有备而来。
颜值方面，由全球知名汽车设计师胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）亲自参与设计（存疑）。胡安马·洛佩兹曾担任兰博基尼、法拉利、奥迪等豪华汽车品牌的设计师，也设计过不少经典车型，之前也在比亚迪待过。
有设计大神的加持，颜值方面自然有独到之处。尽管美丑与否，见仁见智，但不可否认的是，M03在设计美学这块，起码还是有不少内容可讲的。
运动性能方面，号称全球最低的风阻系数0.194，足以成为M03的最突出标签。
此外，虽然定位轿跑，但M03的尺寸却不显得逼仄，车长4780 mm，轴距2815mm，直逼B级车。
因为是全球首秀，MONA新车透露的信息不多，具体能不能打，还得看8月份正式上市之后的表现。
不过，从目前网友的反馈以及舆论的热度来看，M03的前景似乎不太乐观——起码暂时没看到M03跟蔚来乐道L60一样，引发众多讨论。而笔者以为，除了因为细节亮点不多，可能还跟M03的定位有很大关系。
从官方的宣传来看，几乎是拿出了为30万+车型而组建的团队配置，来打造的10万级车型，这算得上是降维打击了。而想必，小鹏也是冲着“一上市即卖爆”的心态来打造M03的。
但定位“为年轻人打造的第一台轿跑”，就多少有点限定目标人群了。市场细分是足够了，但相对于以普通家用为主的主流消费圈层，笔者还是不免为M03的前景捏一把汗。
之前几款定位10万级的轿跑都不算太成功，比如长安UNI-V、哪吒S等。深蓝SL03也是主打运动的B级轿车（增程+纯电），但销量也只能说一般，且目前价格已经由最初的17万，下探至如今的14万不到了。M03月销能到多少，深蓝SL03或许是一个重要参考。
除了新车的相关介绍，何小鹏在发布会上，还聊到了技术和营销相关的话题。
他认为：中国车企很多不是把技术创新放在前面，而是把产品和营销放在前面。并为此反思了小鹏汽车过去的营销工作，表示以后会强化营销宣传。
坦白说，何小鹏前半句说的没错。而如今的行业环境下，我们更对流量营销深有体感。但相信大家也发现了，凡是咋咋呼呼、动辄发表各种惊人言论，采取博眼球方式进行营销宣传的企业，产品往往卖得一般，甚至很惨。反倒是那些卖得好的，或不惧怕竞争的车企，显得淡定自若、波澜不惊。
曾经，小鹏也是后者。
在“智能化”尚未大面积普及的时候，小鹏汽车的智能化可以说是最突出的品牌标签。手里有大量创新技术，小鹏也很淡定，一场科技日便能引发众多讨论。而这恐怕也是大众慕名而来，洽谈合作的重要原因所在。
但随着“智能化”的东方越刮越猛，尤其是以华为问界为代表的智能驾驶、智能座舱技术的后来居上，小鹏的智能化渐渐有些黯淡无光。加上小鹏汽车的销量一直没有大的起色，即便组织架构经历过多次调整，也暂未看到大爆发的可能。
由此来看，如同乐道对蔚来的重要意义一样，MONA同样对小鹏意义非凡。MONA系列或将成为小鹏的必赢之战，而作为排头兵，M03更是肩负重任。何小鹏由此喊出：“不光会干，还要会叫”的口号，便不足为奇了。
而这也预示着，从M03开始，小鹏将加大营销投入，势要在车圈流量战之下，撕开一道口子。
结语：
通过这次发布会，我们能看到何小鹏对流量的迫切，以及对营销宣传的重新认识。
加强营销宣传是必要的，但笔者很担心小鹏走上类似哪吒的“歪路子”。而从个别车企翻车的案例来看，我们还是应当善意提醒一下小鹏：营销只是手段，而产品力才是根本，切莫本末倒置；同时也要警醒流量陷阱，千万不了为了流量，糟蹋了口碑。另外，也要清晰地认识到：营销不是良药，车卖不好的锅不能全扣在营销部门头上。
本次发布会之后，小鹏的营销会有什么不一样，相信很快就有答案。
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