2024年9月，凯迪拉克CT5的销量为2694辆，这一数据让不少美系车迷感到困惑，有人不禁问：“凯迪拉克到底怎么了？”与去年同期相比，凯迪拉克CT5的销量下降了60.18%，并且连续四个月环比下降。相比2024年10月超过一万辆的销售纪录，如今的表现确实不尽如人意。然而，凯迪拉克CT5并没有进行大幅改款，也没有在动力和传动系统方面进行降级，可以说现在的CT5与一年前几乎没有差别，价格上也没有显著变化——问题可能就在这里。
看看同期德系三强的销量数据：奔驰C级卖了11500辆，宝马3系售出了11052辆，奥迪A4L则有9562辆的销量。任何一款车的销量都远超凯迪拉克CT5。由此可见，豪华品牌燃油车并非卖不动，关键在于价格。德系车也加入了价格竞争，并且价格下探到了凯迪拉克CT5的区间。
必须承认，传统豪华品牌确实存在“一线”和“二线”之分。区分标准从最初的销量逐渐演变为品牌定位。凯迪拉克在很多汽车爱好者心中被归为二线豪华品牌，除了个别例外如凯雷德。之所以产生这种认知，主要原因在于凯迪拉克的主力车型价格整体低于宝马、奔驰和奥迪同级车。例如，凯迪拉克ATS-L停产前的终端最低售价约为16到17万元。后来推出的CT4、CT5和CT6三款轿车，虽然售价有所提升，但很快又开始了以价换量。因此，凯迪拉克给部分消费者的印象是“较低端的豪华品牌”。与其定位相当的还有雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌和DS。这些品牌的车辆往往需要比“一线品牌”同级产品价格低才能被认可，否则“一线品牌”依然是首选。
当宝马、奔驰和奥迪的同级车价格下探到这一区间时，凯迪拉克CT5的销量下滑也就不足为奇了。综上所述，价格战只能在短期内提升销量，或在竞品未跟进时维持销量。一旦竞品下探，面对品牌力更强的竞争对手，提前降价的品牌只能面临销量下滑的结局。留给这些品牌的选择只有两个：一是继续降价，但凯迪拉克CT5几乎没有再降价的空间；二是提升产品品质，让车辆在竞争中脱颖而出，比如采用更大排量的发动机或混合动力系统，但2.0T已是“黄金排量”。
因此，从实用性和性价比来看，凯迪拉克CT5仍然值得选择，但如果更注重品牌影响力，则可能需要慎重考虑。#凯迪拉克CT5#
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