步入2024年9月的汽车销售画卷，凯迪拉克CT5仅以2694辆的零售佳绩，悄然落笔。这一数字，在不少美系车拥趸心中激起了层层涟漪，不禁引人发问：“凯迪拉克，你究竟怎么了？”

与去年同期相比，CT5的销量竟锐减了60.18%，且已连续四月呈现下滑态势。与之形成鲜明对比的是，同年10月其销量破万的高光时刻，如今看来，这番景象着实令人费解。毕竟，CT5并未经历大刀阔斧的改款，动力传动系统亦保持原样，价格亦相对稳定——问题的症结，或许正隐藏于此。

将目光转向“德系三强”——奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，它们同期销量分别达到了11500辆、11052辆和9562辆，无一不是CT5的数倍之多。显然，豪华品牌燃油车的市场并未疲软，问题的根源在于价格竞争的白热化，尤其是当德系车纷纷涉足凯迪拉克CT5的价格领地时。

在传统豪华品牌的阵营中，“一线”与“二线”的划分由来已久。过去，销量曾是衡量这一界限的重要标尺，而后，品牌定位逐渐成为新的评判依据。凯迪拉克，在诸多车迷心中，虽属二线之列（凯雷德除外），但其二线地位的根源，已不再是销量，而是主力车型价格相较于宝马、奔驰、奥迪同级车的亲民。以ATS-L为例，其停产前的终端优惠价已低至十六至十七万元区间。即便后续推出的CT4/5/6系列轿车，价格有所提升，却也难逃以价换量的宿命。

因此，凯迪拉克在部分消费者心中，被贴上了“相对低端的豪华品牌”的标签，与之并肩的还有雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌及DS等品牌。这类品牌，唯有价格低于“一线”同级车，方能赢得市场认可。反之，“一线”品牌自然成为首选。当宝马、奔驰、奥迪的同级车纷纷杀入这一价格区间，CT5的销量下滑，也就不足为奇了。

简而言之，价格战虽能在短期内提振销量，却非长久之计。一旦竞品跟进，品牌力较弱的一方，必将面临严峻挑战。凯迪拉克CT5便是如此，降价空间已近极限，品质升级又面临“黄金排量”2.0T的天花板。因此，其销量下滑趋势难以逆转，何时止跌，更是难以预料。

然而，就车辆本身而言，CT5的性能价格比仍具一定优势。其搭载的2.0T发动机，辅以智能变缸技术，油耗表现并不逊色于奔驰C级或宝马3系，174千瓦/350牛·米的动力储备亦颇为充沛。10速自动变速器的表现同样可圈可点，发动机更是少有故障。

此外，CT5的车身尺寸（长4930毫米、宽1883毫米、高1453毫米，轴距2947毫米）为其后排空间带来了一定优势，虽不及同级前驱车宽敞，但在后驱车中已属上乘。对于追求实用与性价比的消费者而言，CT5依然不失为一个明智之选；而对于品牌有着更高要求的消费者，则需另做考量了。