极狐阿尔法S6智驾版，眼瞅着要揭盖头了，定在4月2号。这事儿吧，咂摸咂摸，挺有嚼头。一边厢，各路车厂铆足了劲儿卷智驾，恨不得把十八般兵器全招呼上，生怕掉了队；另一边厢，区区310台，这是现款阿尔法S二月的出货量，搁全国排，算老几？俩数儿搁一块儿，是不是有点儿“冰火两重天”那味儿了？
你说这车寒碜吗？账面上看，华为ADS 3.3扛大旗，三颗犄角旮旯般的激光雷达，34个感知元件，听着就挺唬人。自动泊进泊出、高速巡航，一个不落。身板也够大，内饰腔调也在线。可架不住，它在销量榜上，就是个“查无此人”。
症结在哪儿？当我们一窝蜂地把锅甩给品牌号召力不足时，是不是忽略了金主爸爸们对“智驾”的真实渴求，以及对“智驾”靠谱程度的疑虑？
甭说，有人会抬杠，智能驾驶是明日黄花，现在不入法眼，不代表以后不待见。这话不假，可关键是，明日的路，今天就得蹚。极狐孤注一掷All in智驾，这条道儿是对是错，还真不好盖棺定论。
从玩家的角度看，堆砌硬件是拔高身价最见效的方式。瞅瞅，小米SU7也来搅局了，比亚迪汉EV智驾版也在迭代，智己L6更是要亮肌肉。大伙儿都在比谁的“眼”更尖，谁的“算力”更强。仿佛只要底子够硬，软件够牛，就能鲸吞蚕食市场。
可上帝们呢？有多少人真稀罕，或者说，真敢用这些高阶智驾玩意儿？自动变道靠谱吗？自动泊车能一蹴而就吗？高速巡航遇到幺蛾子能及时救场吗？
这些问题，个个都关乎身家性命。终究，汽车不是手机，死机了最多重启，汽车一旦掉链子，轻则剐蹭，重则伤亡。
与寻常认知大相径庭，实情是，不少消费者对智能驾驶的态度，是既垂涎三尺又心有戚戚。垂涎它能带来便利，心戚它带来风险。这种拧巴心态，直接左右了他们的荷包。
再掰扯掰扯身价。阿尔法S先行版，官方价25.68万起，智驾版估摸着只会水涨船高。这个段位，可选项太多了。特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV，甚至还有些洋品牌的纯电车型。
消费者又不是棒槌，他们会左顾右盼，会掂量品牌、口碑、续航、内饰、乃至售后服务。而不仅仅是“智驾”这一项金字招牌。
从更深邃的角度看，极狐阿尔法S6智驾版的窘境，也折射出整个智能汽车圈子的一些门道。一方面，技术迭代一日千里，各种新花样、新噱头层出不穷；另一方面，消费者对这些新潮玩意的认知和接纳度，还远远没跟上趟。
这就像一个孩童，冷不丁被塞了一堆玩具，他可能压根儿不知道该怎么摆弄，搞不好还会被吓得哇哇大哭。
因此，车企们在疯狂堆料的同时，是不是也该歇口气，想想，顾客老爷们真正需要的是啥？是更炫酷的技能，还是更稳妥、更靠谱的驾驶体验？
与其一味追求极致的“智”，不如回归汽车的初心——安全、舒坦、便捷。归根结底，开车是为了抵达目的地，而不是为了抢先体验赛博朋克。
兴许，极狐阿尔法S6智驾版粉墨登场后，销量会有所起色。但更要紧的是，它能给整个行业带来一些醒悟。当咱们都在追捧“智能”的时候，别忘了，汽车的本分，依然是“代步工具”。
而代步工具，最紧要的，永远是安全。想当年马车夫追求的，不就是四平八稳地把乘客送到地头吗？即便到了今天，这个初心，依旧没变。
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