日前，5月份的最新销量数据已经完全公布，其中新能源车的消费者在逐步增长，尤其是家用混动SUV这一细分市场。笔者认为这当中的缘由主要是两点，一是混动车型的用车成本更低，同时还具备纯电动一样的政策扶持，二是不会像纯电动车那样存在续航里程焦虑和排队等充电桩充电的可能性，宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i等车型就是依靠这两个优势来吸引用户的。
如果你想要考虑其他品牌车型，还有银河L7、哈弗枭龙等车型可选，以及接下来要讲的启辰大V DD-i。目前这款车型有六款版本在售，售价区间为11.89万元-16.99万元。新车标配1.5T发动机和最大功率为150kW的驱动电机，采用单挡直驱的技术路线，而电池则根据版本的不同提供10.3kW·h或18.4kW·h把不同的容量。
那么，站在比较注重性价比的家庭用户的角度，指导价为11.89万元的启辰大V DD-i超混动入门版，能否满足他们的需求呢？接下来笔者将进行一波理性分析。
首先针对续航层面，入门版搭载的是来自捷威的10.3kW·h三元锂电池，与次低配版本搭载的弗迪磷酸铁锂电池拥有相似水平，整车的WLTC纯电续航里程均为48km，百公里耗电量均为12.2kW·h，而且均不支持快充功能。单从硬实力来讲，启辰大V DD-i超混动入门版比较适合充电条件没有那么良好的家庭用户，当遇到有慢充充电桩的时候再找机会充电，其他时间把车辆当油车开也没有太多问题。
笔者体验过启辰大V DD-i超混动的次低配版本，从账面参数来说，启辰大V DD-i的功率比比亚迪宋PLUS DM-i都要强一些，而且即便在馈电状态下，前期基本依赖于发动机，发动机噪音稍微明显一些，但随着后续动能的持续回收，过20min左右就有一定的电量，随后在中低速下就可以采用电力来驱动，此时发动机噪音开始变小。当然，如果你比较在意驾驶时的静谧性，笔者还是比较建议你入手具备快充模式的110km版本。
可能与东风日产有渊源，启辰大V DD-i超混动的底盘调校风格明显走舒适向，而且转向手感比较灵敏。笔者比较喜欢的一点是，启辰大V DD-i超混动采用了Auto.E可调节单踏板系统，减少了加速踏板和制动踏板的切换，配备智能减速辅助后，车辆减速时不会出现“点头现象”，舒适性和安全性都有所提升。
不难看出，启辰大V DD-i超混动的特性比较符合家庭用户的出行需求，但作为入门版，其配置自然是比其他高配版少的，那么入门版的启辰大V DD-i超混动能否符合家庭用户的需求呢？
针对安全辅助配置，入门版车型在被动安全配置方面与其他版本没有太多区别，也就没有顶配版车型的前后排头部气囊，主动刹车、移动物体预警系统等主动配置基本上没有提供，而且其他版本都提供的540°透明底盘、导航、远程启动和定速巡航功能，入门版都没有提供。
换而言之，选择入门版的用户其实需要丰富的驾驶经验，可以做到即便没有540°透明底盘等配置也能快速感知整车的距离，而且在长途驾驶情况下需要一直控制踏板。
舒适性配置方面，入门版只提供了10.25英寸中控屏，没有内置车联网和4G网络，仅仅支持CarLife的手机互联，娱乐方面比较依赖手机。此外，手机无线充电、座椅电动调节、后座出风口等配置在入门版上都没有提供，全车只有前排有一个充电接口。
整体来看，这些配置方面对整车实用性方面的影响并不是特别大，可能比较影响实用性的配置就是只有一个充电接口。如果你需要手机来充当娱乐设备，那么唯一的充电口有很大概率只为该手机充电，其他乘客要想充电可能就没有办法了。
不过，作为一款插混紧凑型SUV，启辰大V DD-i超混动入门版已经基本满足家庭用户的出行需求，该有的能力都有提供，比较适合预算不是很充分的家庭用户。当然，如果预算更高一些，笔者还是推荐选择支持快充功能的版本，体验会更上一层楼。
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