车辆作为我们生活的重要交通方式，对许多家庭而言，是日常生活的重要组成部分。
无论是旅行、就医还是接送孩子，如果没有车，真的会非常不便。
但是，尽管车辆非常关键，不是每个人都有能力买到自己喜欢的车。大多数人可能已经负担了房贷，手头的资金十分紧张。
因此，我们通常会寻找一种折中的选择，在预算范围内尽可能满足基本的交通需求。
然而，说实话，即使预算有限，也有一些类型的车最好不要将就。
特别是最近两年，不管经济情况如何，都应该避免购买以下三种车型。这些都是从经验中得来的教训，我们必须重视。
首先，月销量不足500的车型应该避免。和很多人一样，我有个朋友曾非常喜欢这种车型。
这些冷门车型相对热销车型通常会更便宜，折扣也更多——有些车企甚至会提供高达40%的折扣。
但是，不管优惠看起来多么吸引人，我还是建议你不要选择这些车型，因为它们的风险太高。
例如，我的一个朋友在2023年1月花了16万购买了一辆威马EX5，当时他认为这是一个很大的便宜。
不幸的是，威马汽车在不到一年后就宣布破产，他因此遇到了很多麻烦。
到了2024年，由于威马的倒闭，车辆的车机系统甚至无法使用，显示屏变成了一片漆黑。
这种情况并不是个别现象。向前看，类似的问题可能会越来越多。
不要以为某些品牌靠着大公司作后盾就一定安全——这完全是没有根据的想法。
我们不需要看得太远，瑞麟、观致、讴歌这些停产的品牌不都是大厂生产的吗？他们也没能逃过市场的淘汰。
而且，即使品牌没有倒闭，其他的风险也依然存在。
汽车与一次性消费品不同，它还涉及到关键部件的维护和保修。
如果一个品牌的销量过低，零部件供应商可能会终止合作。
那时如果你的车需要维修，缺少这个部件，等待那个部件几个月，这种情况会非常让人头疼。
其次，没有800V高压平台的纯电动汽车也不是一个好选择。
可能目前很多购车者会认为这不重要：兼容超充的充电桩并不多，有这个功能有什么用呢？
他们宁愿选择更便宜的车型，省点成本，看起来更实际。
但这种想法是完全错误的——因为购买汽车不是短期投资，今买明卖，只顾眼前的利益。
购买汽车是中长期的投入，一辆车至少也要使用五年左右，谁能保证在未来五年内充电设施不会得到发展呢？
而且目前的趋势显示，许多大公司都看到了超充设施的潜力，纷纷开始建设：
例如华为宣布将在2024年与合作伙伴共同建设10万个超充桩；理想汽车宣布在2024年建设2000个超充桩，投资额约60亿......同时，小鹏和昊铂等许多车企也在积极跟进。
在不久的将来，高速公路和城市的超充设施可能会变得非常普及，800V高压平台的重要性不容小觑。
此外，很多人忽视了一个事实：采用800V电气架构的汽车通常能耗更低。
这不仅是因为相比400V系统，800V系统减少了能量传输的损耗，更重要的是，高压系统可以减少电线的截面积，从而减轻车重和材料使用。
同时，更细的电线也意味着更低的电阻损耗，加上更高效的动能回收系统，续航能力通常会更强。
因此，大家千万不要被误导，这些技术真的非常有用。
最后，电池容量不足70度的电动车也是不推荐的。
虽然有人会说，这听起来太绝对了，有些电动车的能耗管理做得很好，即使是60度的电池，CLTC续航里程也很可观。
但是，这种说法大可不必，购买过电动车的人都知道CLTC的测试标准不一定准确。
因此，我对一些增程电车企业持批评态度，它们的电池容量很小，能耗管理也欠佳，却标榜300公里以上的纯电续航。
他们应该反省一下，别说300公里，连250公里的真实续航都达不到。
实际上，中型以上的SUV正常的能耗至少是每百公里15度左右，高速行驶时可能达到20度以上。
这意味着，80度的电池实际续航大约在400至530公里之间。
即使是80度的表现如此，70度的电池表现自然更差。
何况，近期电池的价格并不高。
目前，铁锂电池的原材料价格已经降到了每吨5万元，三元锂电池的原材料价格也在大幅度降低——在这种情况下，还节省电池容量，实在是不应该。
另外，考虑到半固态电池即将投入市场，那些电池容量不足70度的电动车真的没有太多的市场价值，最好不要购买。
综上所述，无论经济情况如何，都应避免购买这三类汽车，这不仅不经济，而且风险极大。
希望大家能够理智购车，不要被车企的营销策略所误导。
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