K-car是日本非常受欢迎的车型。整车外观看上去非常有特色。它的外形方方正正，车身尺寸较小，虽然国内也有车身较小的微型车可以选择，但并不太受欢迎。我国与日本在汽车文化、汽车需求方面存在较大差异。接下来解释一下为啥在中国不合适。
K车的优点：1、体积小。可轻松在城市大街小巷停车；2、空间大，空间利用率高。尺寸虽小，但K车空间却不小。它遵循的原则是座椅最大化，甚至可以折叠起来，创造一个平坦的躺下睡觉的空间；3、油耗低。油耗可以说比油电混合车还要低，平均百公里油耗在3升左右。
但这样的设计也给这款车型带来了一些问题。K车的缺点：1、动力弱。虽然K车不到一吨，看起来小排量就够了，但毕竟只有066L的排量。一般K车从0加速到100英里每小时大约需要15秒这个概念在国内所有市场当中在售家用车中，这个0-100加速基本处于垫底。
2、便利性差。这种专为通勤而设计的小型车很难为你提供更多的舒适感。由于动力较弱，发动机必须频繁高速转速才能为车内提供动力。车身的高重心，加上距离的调节，使得悬架像航行的船一样轻拂。
3、安全性薄弱。最致命的问题是安全性较短的发动机舱无法提供足够长的溃缩区。如果发生追尾事故，基本上都会撞到驾驶室，安全性值得关注。每个地区都有自己的民族特色和国情。比如日本是一个小国，我们都知道它的土地面积比较稀缺，资源也比较稀缺。
这种小排量汽车完美地解决了各方面的排量和油耗问题，尽可能地节省能源，尽可能地争取可持续发展。为什么日本车在我们老百姓眼里更省油呢？这也与日本汽车制造的资源匮乏理念有很大关系。
例如，美国国土面积广阔，资源丰富，因此也盛产大型卡车和大马力、相对大排量的车辆。可以说日本停车特别方便，汽车数量也多。因此，上下班用地极其狭窄。K车的排量还是很小的。它只能用作城市代步车，绝对不适合高速行驶。
但从密集的城市居住环境来看，一个价值10万元以上的停车位和一辆价值3万至4万元的K车是不相容的。另外，K-car由于其过大的空间设计，并不是一辆非常容易驾驶的汽车。由于悬架区域被压缩，减震器弹簧通常设计得更软，以尽可能增加舒适度。
在路面良好的城市这并不是什么大问题，但考虑到中国的路况较差，驾驶感觉确实会受到影响。情况不会太好。考虑到K车的重心较高，驾驶体验可能需要再次下降。此外，安全问题也是制约K-car发展的重要原因。
研究显示，中国汽车保有量占世界汽车保有量的3%，但车祸死亡人数却占全球死亡人数的16%。中国几个大城市的交通问题非常严重，推动汽车小型化是一种方式。但归根结底，政治鼓励和大众需求是两个不同的东西。
综上所述，中国人拥有汽车的时间还太短，对汽车的了解也一直走在初级阶段。在国外，它们通常被视为一种交通工具。不过，随着思想的进步和对汽车认识的加深，低成本小型车会受到喜欢的。以上就是我对这个话题的个人想法和见解。
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