前两个月参加阿维塔增程发布会的时候，在微博上分享了阿维塔对于油箱和续航的一个观点。
当时评论区就有读者开玩笑地留言说：希望有纯电续航500公里综合续航1000公里的增程车。
没想到，宁德时代今天就把这位读者的愿望实现了。
宁德时代今天正式推出了骁遥增混电池，这也是麒麟、神行电池之后，宁德时代推出的第三个电池品牌。
发布会上来也没太多废话，直接就把王炸扔出来了。
400公里的纯电续航放在几年前，可能就是一款纯电车的最大续航。
目前市面上主流的增程车，纯电续航也就在200公里上下，也只有零跑C11和哪吒L等少数车型，把续航干到了300公里以上。
宁德时代这次专门为增程和混动车型推出电池，起因和用意也很明显：
以往大家都说增程是燃油车和纯电车之间的过渡产品，是落后的技术，但去年纯电出货量的增幅是18%，是不是看起来已经表现颇佳了。
而增程的增幅是109%！！！
就像是前两年大火的选秀节目一样，大家真金白银的投票让本来想内定冠军的节目组也不得不向黑马选手倾斜资源。
现如今增程市场的火爆程度，已经必须把它当成一个独立的类别来看待了，所以宁德时代内部毫不犹豫决定做增程专用电池。
宁德时代也对未来一年增程车的定位有了清晰地划分：
10万左右的A级增程车，拥有200公里左右的纯电续航；
15-20万的B级增程车，拥有300公里左右的纯电续航；
25或者30万以上的高端增程车型，则拥有400公里的纯电续航；
并且宁德时代表示：以后纯电车的门槛是500公里，增程和纯电将会均分天下。
如果真按照宁德时代的这个趋势来，那等等党们显然是赢麻了。
在发布会后的采访里，宁德时代CMO罗坚就明确表示：增混车不是过渡方案，尤其女性用户，更不愿意车趴窝在外面。
所以宁德时代这次给骁遥电池下了很多功夫，因为从逻辑上来说，增程车的电池和纯电车的电池有着很大差别：
纯电车基本不太会卖到偏远地区，也基本不会在电量10%以下继续“暴力”驾驶，但开增程车的各位显然有自己的“诗和远方、摇滚与激情”。
所以增程电池有几个需要攻克的难题：
1.全场景的覆盖能力，在低温下电池循环的寿命、电量的打折率能控制住，不至于一泻千里；
2.需要在低电量下依旧能稳定输出；
3.因为增程车电池容量低，且频繁充放电，所以循环寿命要做到比纯电车的电池长3-4倍。
听起来是不是已经开始头大了。
别急，相信宁德时代的产品经理当时看到这些问题时比你们头更痛。
所以他们搬来了救兵——钠离子。
在骁遥电池里，宁德时代采用了锂纳混合的方法来解决上面的三个问题。
首先是最棘手的低温。
众所周知，冬天的东北是电动车的噩梦，原因无外乎太冷了，人都需要暖气，更别提电池了。
磷酸铁锂和三元锂电池因为锂离子的“体质”问题都扛不住零下几十度的环境。
这种环境下，电解液的黏度增大，甚至部分凝固，锂离子的导电率会下降。
最后导致电池不仅性能会衰减，并且充放电容量也会极速降低。
所以你经常能在网上刷到“冬天电动车开不了锁或者车机被冻失灵”的小视频。
宁德时代想要让东北人开上电动车，自然需要解决这个问题。
钠电池就是它最好的救兵。
钠离子在低温环境下粘性较低，能减少电解液的阻力，电导率也较高。
宁德时代把锂电池和钠电池集成在了同一个电池包内，纳电池低温抗造，而且电化学更稳定，所以会布置在电池组的周围一圈，去往它更熟悉的低温区，充当护城河的角色。
让金贵一些的锂电池在中间，继续承担输出性能的重任。
由于钠电池便宜、锂电池贵，所以也能根据各家需求和成本灵活定制，可谓一举两得。
这种混搭的做法其实也并不是第一次了，此前蔚来也用过三元锂电池和磷酸铁锂电池的混搭。
听起来简单，但其实这个钠离子和锂离子磨合适配的过程，需要大量实验和数据作为支撑，宁德时代也配套做了更精准的BMS算法。
只是宁德时代这次不仅把钠离子作为低温保障，还把它作为电池电量SOC的检测标尺，原先想要准确知道SOC是一件很难的事情，现在钠离子的加入提升了系统控制的整个精度，纯电续航还能再增加10公里。
你可能要问：这么好的东西，为啥不早点拿出来用？
因为锂离子此前都是应用在高端的电子产品上，“高电量、小体积”才是它们追求的优势。
所以大家都把研究的重心放在了锂离子身上，后续在研究钠离子时，又错误照搬了锂离子的研究路线，导致钠离子的优势并没有被完全发挥。
但好饭不怕晚，现在理论研究和新材料的选用也到了新的层次。
此前麒麟电池主打长续航，而神行超充电池主打快充，这次骁遥电池则是吸取两位老大哥的优点，既做到了增混车里的长续航，也附带了4C超充功能。
在纯电续航400公里的情况下，支持充电10分钟补能280公里，完全能让发动机安心颐养天年。
况且，产品好不好，看追求者多不多就知道了。
这次尝鲜的车企和车型数量包括理想、阿维塔、深蓝、长安启源、哪吒等多个品牌的30款车型都会搭载。
有意思的是，这次发布会还“无意”透露了智己明年两款车将会采用增程，采用骁遥电池。
纯粹的纯电玩家，已经越来越少了。
虽然增程有点大势所趋的味道，但是北京和上海，一直是他们想得而不可得的人。
可是如果增程将来真的都做到400公里甚至更高，和很多纯电车平起平坐，北上会不会愿意给增程一个绿牌的机会呢？
不知道你对于增程大势是如何看待的？你觉得增程车续航最好在多少公里呢？欢迎评论区交流。
全部评论 （0）