“人民需要什么，五菱就造什么”，一直以来，五菱汽车对消费者坚守着这份承诺，以匠心独运，将需求化为现实，铸就承载着梦想与希望的产品。继中型轿车星光上市大卖之后，品牌再度发力，推出了旗下全新紧凑型SUV星光S。
10月24日，五菱星光和星光S双车试驾活动在南京紫金山风景区激情开赛，在场的嘉宾分别对两款车型做了试驾体验，本次试驾路线包含崎岖的山路、市区拥堵路段以及城市快速路，在复杂的路况下五菱星光和星光S能否展现出各自独树一帜的风采，接下来请看我们的试驾感受。
五菱星光的前脸犹如精心雕琢的艺术品，采用独特的蜂窝状展翼式前格栅设计，以五菱LOGO为核心，向外辐射的线条灵动而富有张力，仿佛是大鹏展翅，蓄势待发，赋予车辆无限生机与活力。搭配上方贯穿式的日间行车灯，如同一抹亮丽的极光，不仅拓宽了前脸的视觉边界，更增添了几分未来科技的韵味。前脸下方两侧，全LED透镜灯源璀璨夺目，带有远光辅助与转向辅助功能。
车身侧面线条流畅而优雅，腰线平滑如丝，溜背式的设计赋予五菱星光以动感之姿，整体设计巧妙融合，恰到好处地展现了车辆的灵动与力量。车身尺寸方面，五菱星光长宽高分别为4835mm/1860mm/1515mm，轴距为2800mm，处于同级车型比较出色的身材。
内饰设计简约而不失精致，多功能方向盘、8.8英寸液晶仪表盘与15.6英寸悬浮式中控屏共同营造出科技与豪华并存的氛围。中控台线条平直而富有层次感。悬浮式中控屏内嵌丰富功能，化繁为简，实体按键几近消失，取而代之的是便捷的语音控制系统与连续对话功能，满足驾驶者的各项需求，20秒内无需唤醒即可持续发送指令，让驾驶更加轻松惬意。
五菱星光虽然没有强烈的运动属性，但其动力表现却别有一番风味。提速有力且顺滑，尤其在车速低于100km/h时，这种感受尤为明显。星光采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，这在10万元价位中实属罕见，足见其在底盘方面的深厚造诣。面对细碎振动或减速带等挑战，底盘处理得体而干脆，声音低沉而有力，从容应对各种路况，为驾驶者带来一份难得的厚重感与安全感。
五菱星光S定位于紧凑型SUV，跟星光一样来源于天舆架构D平台打造来而来。星光S有着星光家族设计基因，但并没有完全套用星光的前脸。分体灯组上方微微上扬的是日行灯，下方是才是远近光的行车灯，整个灯组的造型灵感来源五菱的 LOGO。星光S同样有插混和纯电两种动力形式，外观上的区别就在下格栅内部了。
车身侧面的线条流畅，并且没有用到隐藏式门把手，整车风阻系数为0.277Cd，车身尺寸长宽高分别为4745mm/1890mm/ 1680mm，轴距同样为2800mm。日行灯叫流星日行灯，行车灯叫双星行车灯，侧面的线条叫流星轨迹，尾灯叫星斗。另外，星光S吸取了星光的经验，电尾门给人民安排上了。
内饰方面，车内用料无论是看上去还是摸上去都足够到位，中控台上层有麂皮质感的材质覆盖，中间层有木纹饰板，下层还有皮质软性材质包裹。包括方向盘也没有像星光一样用镀铬点缀，简单清爽的双幅式的小方向盘反而更显高级。
15.6英寸中控大屏，内置Ling OS灵犀智能系统。内部的APP足够丰富，卡片的设计用起来也很方便，不过无论是响应速度、颜色显示还是UI设计都稍显掉价。后排座椅不仅腿部空间要比银河E5的更大，并且坐垫超过了500mm，能非常好的承托大腿，并没有为了显得空间大而对坐垫缩水。
单电机的动力已经完全足够了。它的起步不会有非常突兀的推背感，动力输出比较线性，起步初段也没有什么虚位。红绿灯刹停的时候，它对点头的抑制还是比较不错的。这样的动力调校，比较适合城市里面家庭去使用，很容易上手。
底盘采用前麦弗逊后E型多连杆，在坑坑洼洼的连续施工路段，它的表现真的非常出乎我意料。细小琐碎的路面化解的还是挺干净的，连续那种大的坑洼路段时，悬架拉得很及时。
动力方面，五菱星光家族的双动力选择让人印象深刻。两款车型都提供了插混和纯电两种动力选择，插混车型在满电满油的情况下综合续航可达1100km，这不仅满足了家庭用户的日常出行需求，还能满足长途出行的需求。而纯电车型则更加环保节能，符合当下绿色出行的理念。
此外，五菱星光家族还配备了丰富的智能驾驶辅助系统，如360°高清全景影像、ACC/TJA/FCW+AEB/LDW+LDP/TS等，这些系统为驾驶者提供了全方位的保障，让驾驶更加安全便捷。在试驾过程中，我特意体验了这些智能驾驶辅助系统，它们的准确性和实用性都让我印象深刻。
全部评论 （0）