2025年，小米汽车首款中大型SUV——YU7即将杀入市场。
这款车从申报信息曝光起就吊足胃口，尺寸直接拉到长4999mm、轴距3000mm，比Model Y大了一圈，后备箱塞下四个行李箱绰绰有余。
三款车型配置差异明显，电池和电机是关键：宁德时代三元电池容量冲到101.7kWh，弗迪铁锂版本也有96.3kWh，快充速度甚至比自家轿车SU7还猛。双电机功率最高飙到288kW，等红灯时一脚油门，旁边轿车只能看尾灯。
说到竞品，特斯拉Model Y和智界R7躲不过去。Model Y单电机版卖26万出头，但电池只有78.4kWh，比YU7少了近四分之一电量，好比手机续航差了两小时。
智界R7定价更狠，单电机版逼近30万，可惜车身短了十几厘米，后排跷二郎腿都憋屈。有意思的是，SUV普遍比轿车贵10%，但智界R7硬是把价差拉到3万，明摆着要赚更多利润，这给小米留足了操作空间。
定价套路得看自家兄弟。去年SU7基础版21.9万起，电池加大直接涨到24.59万，顶配差价够买台五菱宏光。YU7这次全系标配大电池，成本反而能压——宁德时代给自家兄弟的批发价，可比对外报价便宜个零头。
再看特斯拉，Model 3和Y的价差也就两三万，按这个套路，YU7起售价27万算是合理。但小米从来不爱按套路出牌，手机圈的价格屠夫称号，说不定要复制到车圈。
两种预测方法撕得厉害。按竞品对标，后驱版得卖27.5万，四驱版冲上31万；机器学习模型更狠，直接砍到26.59万起，四驱版压进30万内。
现实往往比算法更刺激——SU7卖了一年，电池成本降了8%，生产线良品率涨到95%，这些省下的真金白银，足够让YU7再砍一刀。真要较劲，三元双电机版杀到32万以内不是梦，隔壁智界销售估计得连夜改话术。
现在车圈卷得冒烟，但小米手里有张王牌：SU7十个月狂卖16万台，工厂24小时连轴转，毛利率眼看着从负数爬到3万多。
等2025年第二工厂投产，成本还能再薅一层羊毛。YU7要是把“大电池卖小钱”的套路玩透，怕是又要掀起一波排队潮。
参数党还在比电池小数点时，行家早已盯上了雷军供应链账本里的隐藏折扣。
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