在新能源汽车领域，新势力品牌或许是抢占了先机，但传统品牌绝对是厚积薄发。一旦转型完毕进入赛道，往往能够后来居上。多年的造车积淀、强大的产能和成熟的供应链迅速成为前行中的有力后盾。
风行汽车旗下的新能源品牌星海前期推出了首款20万级插混MPV星海V9，以量大管饱、实顾家的特质吸引了不少客户。近日，风行又推出了旗下首款纯电轿车星海S7，出众的颜值让人怀疑是不是来自老车企。这款车不仅在设计上荣获三项全球顶尖设计大奖，还搭载了东风风行最前瞻的量子架构、马赫E动力、铠甲电池3.0、星海Pilot智能驾驶辅助系统等核心技术成果，前不久圆满完成万里长测，成为“7系轿跑中国队”中闪耀的新星。东风柳州汽车有限公司总经理林长波和东风风行产品总监潘晖，分别以品牌福利官和产品带货官的身份坐镇直播间，宣布星海S7正式开启预售，两款车型悦享版和奢享版的预售价格分别为12.98万和13.99万元。
世界上已知的风阻系数最低的物体就是水滴，看星海S7的外观和线条，就恰如一股清泉流淌于建筑森林之间。新车采用“行云流水”的东方美学设计理念，外观如“水绘千川”，无棱车身比例实现了0.618黄金比例。双曲面水滴天幕、千尺流银LED前灯组、水阔天开掀背门、旋转飞流轮毂等元素的运用，创造出0.191Cd的风阻系数。要知道，刚刚上市的小鹏MONA M03，风阻系数还在0.194Cd。
星海S7定位于中大型车，车身尺寸为4935*19915*1495mm，轴距达到了2915mm。内饰线条圆润柔和，中控台布局了8.8寸液晶仪表和15.6英寸中控屏，还设置了华丽细腻的云锦座椅，加上1.9㎡观云天幕，座舱犹如一间温馨居室。
电池做大不是技术，电耗做小才是技术。星海S7采用后置单电机，搭载56.8kWh电池，CLTC纯电续航为555km，百公里电耗仅为11.9kWh。能拥有这样的高能表现，一方面在于新车基于全新的量子架构平台打造，车高强度钢应用比例高达68.53%，在安全扎实的基础上还实现了轻量化；另一方面，其搭载了国内首款8层扁线电机技术，电机系统效率能达到94.5%，加上前文所说的0.191Cd的风阻系数，整车行驶损耗大大降低。
8月23日，东风风行“新质力量 风行中国”星海S7万里长测活动正式收官。星海S7车队途经长三角、珠三角、环渤海、成渝四大经济圈，不同纬度、不同气候、不同地形和路况都经历过，在真实的环境中验证车辆的能耗数据和软硬件实力。马赫E动力可爆发出160kW的最大功率和310N·m的峰值扭矩，零百加速只需要6.67S。前麦弗逊+后五连杆悬架的赛道级底盘操控一流、过弯流畅，行驶质感拉满，最小转弯半径仅为5.45m。在有魔鬼天路之称的令牌石山路上，面对连续18道Z型弯，星海S7一气呵成游刃有余，展示了中大型车的操作极限。
大侠车谈：
毫无疑问，星海S7延续东风风行一贯的质价比，C级体量，A级售价，底盘和配置也都舍得用料，为消费者带来了新选择。目前东风风行手握星海V9和星海S7两大重磅车型，在续写燃油时代辉煌的同时，开辟出新能源领域的星辰大海。
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