来源:AutocarMax
当一台车,贴着“自主品牌”、“63.77万元起”、“800匹马力”、“硬派越野”等醒目而个性的标签时,老司机也觉得新鲜。
有人说,不就是开一台大一点的SUV吗?
NO,坐在二层小楼开车,和大巴、大货司机肩并肩,这种感觉很奇妙!
而在之后的一周时间里,它确实给我与众不同的用车体验。
虽然是一篇试驾稿,笔者将更多以“类车主”的身份,谈谈这台猛士917真实的用车感受。
Round1 :地库惊魂
试驾车开回家,第一件事肯定要停车。
惊魂的一幕来了,它居然比地下车库门口的限高杆更高。
要不是保安大叔正好在入口巡逻,新车的First Blood栽在我手里。
可照片并不能非常直观地展现猛士917的车身尺寸,但如果你看到它的参数,一定会吓一跳。
裸车长宽高分别为4987mm*2080mm*1935mm,而试驾车还加装近20厘米高,可承重100公斤,价值21800元的原厂行李架。此时,车辆的净高已经达到2135mm,超过地库2米的限高。咱们常见的库里南,是不是很高大威猛?高度才1837mm。而日常生活中较为常见的理想L9,其高度也只有1800mm。可见,2135mm的车高,有多离谱!
即便没有限高杆的限制,地库的车位也停不进去。一方面2米的车位宽度承受不了2080mm的猛士917;另一方面,机械车位最高承重2吨,而猛士917的裸车重量3吨+,硬生生开进去,妥妥的违章操作。
停地上就没问题了?
好不容易找到一个能容纳这台巨兽的停车位。但前后两台车之间预留的空间过小,导致需要很高的技术。
此时笔者惊奇地发现,这辆猛士917的后轮转向功能异常好用,并且转角达到惊人的10.6度!
在后视镜中,能清楚地看到后轮像前轮一样在打方向。但是,后轮转向角度大,带来的好处是车辆低速移库更灵活方便。劣势也很明显,就是驾驶感觉完全不同。
不过,面对如此灵活的车尾,初次驾驶并不习惯,类似开惯小轿车的司机去驾驶半挂卡车一样,车尾的走向一直超出预期,需要不断修正。
再加上车辆搭载的360度全景影像以及俯视视角,也给大块头的泊车带来方便。
总之,即便是经验丰富放老司机,上手猛士917之前也要做好充分准备,毕竟它不是一台“常规车型”。
Round2 : 油老虎+电老虎
猛士917有两种动力规格,分别为增程和纯电。
其中,纯电版搭载四台电机,前后轴各两台,总功率800kW,总扭矩1400Nm。看参数没啥概念,大概就是10台1.6L经典轩逸用一根绳子串一起,和猛士917拔河,还不一定能赢。
它搭载一块容量142.7kWh的三元锂电池,来自宁德时代。这种大规格电池,放在李斌开的蔚来ET7上,能跑1000km,而放在猛士917这里,CLTC续航只有505km,实际续航可能还要打个6-7折。
而增程版看起来就靠谱很多,前后轴三台电机,总功率600kW,总扭矩1050Nm,搭配一台1.5T四缸增程器。电池容量65.8kWh,同样是三元锂,同样来自宁德时代,而它的纯电CLTC工况只有200km。
大多数潜在用户首选一定是增程版?然而笔者并不推荐!
本次试驾车就是增程,提车前看了不少友媒的评测,深知这辆车的能耗惊人。于是一方面联系提车小哥,尽量满油满电,另一方面打算整个试驾过程都用便宜的电,而不是昂贵的汽油。
结果提车时有76%的电,才开1天就耗光了。因为增程版需要保留至少20%的电,否则增程器就会启动,强制给电池充电。
56%的电,跑了70公里出头,快充站补能从20%充到80%,花费55元,折合纯电每公里约0.8元!
虽然对这台大怪兽来说,不到1元/公里的用车成本确实不算高,但想到自己2.4升自然吸气纯燃油版雅阁,高速一公里成本才5毛,不免有些恍惚。
用油就更夸张了,增程模式下,肉眼可见的跑1公里,表显续航掉1.5公里,没敢算具体亏电油耗,但84升的大油箱对有长途需求的朋友来说,还是有点小。
Round3: 吃的多,干得多
能耗如此惊人,猛士917增程版的越野能力到底如何?
特地找了一块相对泥泞的非铺装路面,带点小坡,一般城市SUV挑战有难度,但猛士917增程版“嗖”一下就过去了,如履平地。
接着又找了一条正在施工的马路,近30度的斜坡伴随松动的砂石,看起来略有挑战,但也是不带丝毫犹豫顺利通过。
得益于电机强大的低扭输出特性,猛士917爆发力要比燃油车来得更快更猛。加上31°接近角和31°离去角,900mm的涉水深度,车的极限远不止于此。但考虑到3吨多的大型SUV一旦陷车,救援难度极高,因此不再增加越野难度。
事后,看着车辆驶过留下的深深车辙,有些心悸。
多数越野新手喜欢“以貌取车”,总以为一台车造型越夸张,动力越强劲,越野性能就一定更好。
事实上并不一定,在戈壁无人区的确有优势,但如果遇到沼泽、雨林,小巧轻便的铃木吉姆尼,比奔驰G-Class更灵活可靠。
反观新能源硬派越野车,自带几百公斤重的大电池,不但对底盘行走机构带来巨大挑战,陷车时,动辄数吨的自重,也会成为救援最大的障碍。
仔细思考,猛士917的最适合消费群体:建筑老板、煤老板。
Round4: 移动“显眼包”
笔者之所以不愿意借豪车、跑车,有一个原因,就是骨子里的“社恐”与“i人”特性。
开着猛士917上街,几乎承包了整条街的关注度,妥妥移动“显眼包”。
相比仰望U8或奔驰G级,它的造型显得更个性、霸气,超低的市场保有量,让它在路上的能见度堪比大熊猫。每一个红绿灯都会有驻足的路人和拍照的邻车乘客或驾驶员。
有关这台车的细节,实在有太多能聊的地方。
例如,车头引擎盖前部,带有斜坡的设计,在军事术语中称之为“首上迎弹面”。战争中,这里装上高强度装甲,能抵御来袭的子弹或轻当量炮弹,将弹芯弹开,减小损伤。
而保险杠直接预留了绞盘的安装位,户外陷车,随车绞盘是最好的脱困工具。
车门采用原始的快拆设计,外露铰链硬汉气质凸显,车门上还有拓展挂架,外挂工具架、油箱甚至备胎,都没啥问题。
夸张的轮胎厚度一看就是为戈壁、沙漠准备,上马路牙子、硬扛减速带,如履平地。尾部的小书包虽然不是备胎或补胎工具,但打开后是个不错的储物空间,放置越野必备的拖车绳、拖车钩。
最让人意外的还是内饰,以前东风猛士推出过民用版,内饰极其粗糙。不过,猛士917就完全是一台民用车,甚至还带点豪华。
全液晶仪表、中控屏幕、副驾娱乐屏、HUD抬头显示和流媒体后视镜,5块屏幕科技感满满。菱形纹路的真皮座椅带按摩、加热、通风,配合车门“手枪”造型的把手以及机械码表一样的挡位显示,仪式感很浓。
这辆车也不用担心空间的问题,5座设计即便满载,第二排三位乘客也能同时翘起二郎腿。而后排隐私玻璃搭配iPad一样的后排控制系统,一时间分不清它到底适合老板亲自越野,还是司机带着老板越野。
结语
相比仰望U8 109.8万元的售价,63.77万元的猛士917增程版少了原地调头、紧急浮水这两个功能,但售价也足足便宜了46万元,明显更有性价比。
而这一定价,其真正的对手变成普拉多、牧马人、途乐、卫士这种“越野硬货”。
凭借电驱的优势,猛士917确实在一定程度上能与它们掰一掰手腕。
唯一的问题是,家有草原的富豪们,会不会认可这台国产巨无霸。
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