一汽-大众掀起空前的智能化攻势，不仅一洗合资相对国内新能源智能化进程的劣势，而且擎起了油车智能突破的大旗。全新探岳L充当了一汽-大众向“油电双智”、“油电共进”的转型战略先锋。
文 /《汽车人》张敏
农历二月二，“龙抬头”之际，一汽-大众在五岳之首泰山，高调宣布全新探岳L上市，以应“探山揽岳”之势。
这也是一汽-大众的新IP，同时推出全新探岳L上市权益大礼包，总价值超过5万元，再加上17.69万元起的全款一口价，诚意可见一斑。
一汽-大众（商务）副总经理兼一汽大众销售公司党委书记、总经理 吴迎凯
一汽-大众（商务）副总经理兼一汽大众销售公司党委书记、总经理吴迎凯在公布价格时特别强调，全新探岳L的“一口价”不减配、不玩套路，不捆绑任何条件。而尊重每一个选择，满足每一份需求，这正是一汽-大众对每年超千万燃油车潜在用户的郑重承诺。
智驾“三步走”
全新探岳L作为一汽-大众SUV家族首款换代车型，充当了一汽-大众向“油电双智”、“油电共进”的转型战略先锋。
以前总说“油车也智能”，一个“也”字，透露的潜台词就是不自信，它暗示油车是跟着电车智能化的脚踪在后面追。而一汽-大众在陈彬接任党委书记和总经理后，风格肉眼可见地变得极为务实。
今年智驾作为业内竞争焦点，已经明确。一汽-大众并未停留在空喊“转型”，而是明确制定了“三步走”规划。
一汽-大众技术开发总监 邓国辉
一汽-大众技术开发总监邓国辉在发布会上表示：
第一步智驾1.0，即燃油车核心高阶智驾功能普及，覆盖全国90%城市路段和95%高速路段。这一步从全新探岳L来看，已经实现，并加速向全系换代车型铺开。
第二步智驾2.0，在今年第36周开启，将实现端到端大模型上车，届时可覆盖95%城市路段和100%高速路段，拉齐行业头部，以此作为燃油车“智驾平权”的标志。
第三步智驾3.0，在2026年开启，智驾功能实现覆盖全国100%城市路段和100%高速路段，所有路况都能开，为燃油车用户带来安心舒适高效的体验。
这三步环环相扣，步步为营，正在逐步兑现中。基于新班子务实的风格，一汽-大众带领供应商团队，在技术实现上已经有相当大的把握，克服了所有预想的技术瓶颈，在商业上才具备充分的可行性。
做不到的不拿出来说，能说出来的都有100%的把握。一汽-大众向来如此，于今尤甚。“智能油车扛把子”全新探岳L，正是一汽-大众“燃油车三步走”战略第一阶段的答卷。
双智进化，严苛打磨“体验感”
现在几乎家家都在做智驾，业内看得多了，逐渐揣摩出来，纸面实力和真实路上表现，未必一致。
从用户需求表出发，普通客户的真实体验甚至比技术测试更重要。后者必须控制“单变量”；而客户体验则往往在复杂场景下，综合考验整个智驾系统。
如果从体验角度，传感器的可靠性、智驾算力芯片在解算高压力情况下的输出，以及车本身的机械和电气素质作为执行环节，是否有能力不折不扣地落实，都成为智驾体验的决定性因素。
全新探岳L搭载卓驭科技（原大疆车载）的高阶ADAS方案，即“9V5R12U”智能感知硬件——9个摄像头，包括前向惯性双目摄像头（稳定平台上获得纵深立体视感）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达（主要用于狭窄空间内的泊车辅助）。
邓国辉透露，全新探岳L在智能拨杆变道、智能加塞应对、智能自动泊车几个高频场景中表现得从容、紧凑、合理。无论是高速过弯、变道超车、拥堵路况，甚至紧急横向避让，都表现得非常惊艳，稳健程度毫不逊色于资深人类驾驶员，而且更理智更快捷。
到这里，再次可见一汽-大众的求真务实。全新探岳L光是复杂场景路试和专业测试，就经历了15万公里的实车测试里程和1500天的动力、转向冗余测试，覆盖所有极限工况。后者尤其体现出车本身的机械素质。
智驾系统决策到位了，操控不到位也会留有遗憾。而一汽-大众的产品基因里，操控作为车辆的灵魂，向来作为传统优势保持下来。光是针对中国路况的底盘调校，就有7次迭代。
说实话，无论路试还是底盘、转向调校，经历两冬两夏五轮优化，足够很多品牌研产一款新车的时间，更别提8000公里烂路和10万公里耐久测试。一汽-大众坚持保有这样的研发流程，是对消费者终身负责的执念，也是对自身严苛质量标准的执念。只有纯粹的理想主义者，才能践行如此折磨人的漫长测试过程。
智能的进化目标是更人性化、更信息化。全新探岳L的5+X多屏多模式交互，非常方便。而且其自研的IP形象Avatar，接入了DeepSeek模型，不仅提供更强大的“智询”，还能以视觉方式反馈情绪。人性化和信息化做到这种程度，叠加智驾能力，全新探岳L坐实了油车智能扛把子的地位。
一汽-大众掀起空前的智能化攻势，不仅一洗合资相对国内新能源智能化进程的劣势，而且擎起了油车智能突破的大旗。
如今，油车市场在缩窄，油车基本盘同样在缩小。之所以如此，并非因为能源方式。从体验角度，油电各擅胜场。但是在消费者的固有认知里，智能化总和电车捆绑，造成了想要智能就必须要选电车的局面。
而全新探岳L的智能化表现，扭转了这一刻板印象。一汽-大众的智驾“三步走”，置信度非常高。这给油车基本盘用户吃了定心丸。
寻求战略突破
2025年被一汽-大众定义为“突破之年”，将从产品、营销、效率全维度实现突破，为当下及未来打一场漂亮的翻身仗。
中国一汽党委常委、副总经理兼一汽-大众党委书记、总经理 陈彬
从去年12月24日陈彬以中国一汽副总经理兼任一汽-大众一把手开始，他就清晰地认识到一汽-大众面临的挑战。
一方面，一汽-大众的销量基盘还在。今年1月份，一汽-大众终端整车销量14万辆，环比增长1.4%。其中，燃油车销量13.5万辆，继续业内第一；燃油车市场份额12.2%，同比增长1.6%，环比增长0.8%。
大众品牌作为一汽-大众的销量担当，1月终端零售交付整车77030辆，市场份额环比增长0.7%。其中，燃油车销售76093辆，市场份额达6.9%，同比增长0.6%，环比增长0.3%。2月第一周，大众品牌延续了1月的良好势头，终端上限份额继续逆势增长。
而全市场在1月份零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。这也是老问题，就是年底最后一个月拼销量拼的有点过，用激进营销手段提前释放了购买力，1月份数据当然难看。而在一汽-大众身上似乎看不到这些，表明一汽-大众在营销上坚持自己的节奏，不搞急功近利。
同时市场环境残酷，这使一汽-大众不得不快速响应进行调整，以面对复杂激烈的市场竞争环境。
从2024年底接任一汽-大众一把手，陈彬马不停蹄地展开了各项工作。陈彬的态度很明确，他先稳住经销和渠道，再梳理人事。在1月份，陈彬连续走访经销商、启动任务交流会、召开三个品牌（大众、奥迪、捷达）经销商大会。
接手一汽-大众两个月，陈彬调研后称，一汽-大众的体系很强，德国人也比较容易沟通（两者可能都和他主持的神龙相比）。
他选择继续强化一汽-大众体系，强化渠道能力。
全新探岳L上市发布会他未出席，按计划他即将飞赴狼堡，到访大众汽车总部。舆论猜测他可能向总部要资源和权限，但“汽车人传媒”认为，这不是陈彬做事的风格。
陈彬与大众汽车管理层会晤，更大的可能是与总部战略“对表”，讲述自己的规划，并强调一汽-大众实现以智能化为代表的一系列计划的可行性，寻求共识，并获得对方战略上的支持。狼堡的战略认同，比具体的车型技术资源，对一汽-大众来说要重要多了。
陈彬要的是一汽-大众在战略执行上“冲起来”，不能一味求稳了。这就是为什么一汽-大众2025年主题定为“突破”。一汽-大众以“陈彬速度”开启2025新篇章。
全新探岳L开了一个好头，但仅仅是开始。未来20个月，一汽-大众要推出19款燃油、纯电、混动车型，全面践行“油电双智”战略。大众品牌将迎来全面的商品升级。从“三步走战略”的紧凑时间来看，一汽-大众正在掀起智能化的进攻狂潮。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
全部评论 （0）