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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 13.99-25.99万

厂商指导价: 20.49-25.99万

厂商:一汽-大众

级别:中型SUV

油耗:6.7-8.0L

排量:1.4T / 1.5T / 2.0T

参数配置

车主口碑

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9.0

1949条口碑

空间大

动力强劲

外观大气

2024款 330TSI 两驱R-Line高能版

14.50万

裸车购买价

北京

购买地点

2019

里程

做工质感

外观挺大众的,Rline版比较有运动感,比途观L年轻点。我不喜欢途观L那种加长的,感觉会影响操控。探岳的轴距算是标准的,车身比例挺协调。内饰嘛,跟20万左右的国产车比还有提升空间,但用起来挺顺手的。虽然用了不少软质材料,但塑料感还是有点强,可以多加点皮质包裹提升一下质感。

空间

我身高180CM,这车空间真的挺大。调好驾驶位,后排还很宽敞,跷二郎腿都没问题。后备箱也挺大,放东西很方便。后排座椅还能前后调,靠背角度也能调,特别灵活。虽然车身尺寸不算太长,但空间绝对够用。

2024款 380TSI 四驱R-Line高能版

19.79万

裸车购买价

哈尔滨

购买地点

521

里程

做工质感

探岳的颜值我们全家都很喜欢。新款前脸设计变化大,中网数字化展示,格栅像X元素,大灯像锋利尖刀,LED光源很亮。贯穿尾灯增加辨识度,也有动态效果。轮毂是双五幅式铝合金材质,更耐造。内饰简约随和,全液晶仪表、中控大屏、语音识别都是科技感展示。电动座椅、自动空调、中央扶手和双杯架设计,让我用车很舒服。就是新车异味有点不理想。

空间

这辆探岳的空间真的让我很满意。作为一辆中型SUV,轴距达到了2731mm,空间分配得很合理。前排座椅可以大范围挪动,后排座椅还能折叠放倒,灵活性超棒。无论是长途旅行还是偶尔客串小货车,都没问题。

2024款 330TSI 两驱豪华Plus进阶版

17.29万

裸车购买价

成都

购买地点

4000

里程

做工质感

探岳的外观挺有辨识度的,大灯和中网连在一起,还有镀铬装饰,看着挺时尚的。车身线条也挺流畅,有点运动感。内饰就是典型的大众风格,简洁大方,用起来也挺顺手的。就是车机系统有点拉胯,希望以后能改进一下。还有个小问题就是地台两边没包皮,碰到膝盖有点硬。

空间

探岳说是中型SUV,但我感觉更像紧凑型SUV。车身不到4米6,空间有点一般。不过对我这种1米73的人来说,前排空间足够,后排腿部空间也还行,家用没问题。就是别拿中型SUV的标准去要求它,这样看就挺好了。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

虽然探岳在多数汽车网站上都是以中型SUV的定位存在的,但是它的车身尺寸只是4589*1860*1660,而紧凑型SUV当中达到这个尺寸的并不少,所以盖得排行还是将它作为一台紧凑型SUV上榜。


探岳是一汽大众在探歌以后发布的第二款“探”字辈SUV,和上汽大众的“途”字辈分庭抗礼,后续还会继续推出插电混动版和Coupe版本。探岳的底盘采用的是和途观L相同的MQB-A2平台,但是加长幅度比途观L要少得多,途观L当时把轴距加长了110毫米,强行把尺寸加到了中型SUV,而探岳则只增加了50毫米,简单点来形容,途观L就有点偏向于美版的途观,而探岳则是更像欧版的途观。


设计语言方面,一汽大众的“探”字辈也是有自己的特色的,前脸的蜂窝链式格栅和环形的LED日行灯,和探歌上面是一样的,机盖上也多了很多线条,侧面的腰线在前后轮拱的地方是突起的,在车门中间的部分沉下去,虽然也是一种新的套娃设计,但是比起途观还是更年轻更有活力一点的。


探岳提供了三套动力总成,分别是EA211的1.4T涡轮增压发动机搭配DQ381七速湿式双离合变速箱,EA888的2.0T发动机则分为高低功率,搭配DQ500七速湿式双离合变速箱。1.4T发动机的最大马力为150匹,2.0T低功版为186马力,高功版则为220马力,最走量的是1.4T车型或者两驱版的2.0T低功版,是的,探岳的2.0T低功版分为两驱和四驱,而高功版则均为四驱。


1.4T这套动力能够满足日常驾驶需求,平顺性还是不错的,但是换挡的速度不算快,主要还是为平顺性妥协,在满载或者高速行驶的时候,因为基础排量比较小,转速指针会比较活泼,经常处于一个较高的转速才能保证动力充足。


2.0T的两个版本动力相对会充足得多,但是低转速的时候还是会有轻微的涡轮迟滞,DQ500这套湿式双离合也算是大众集团的旗舰级变速箱了,换挡逻辑非常清晰,可以承受600N·m的扭矩,整个调校也是偏向于缓和的,换挡速度不快,也没有干脆利落的感觉,低速行驶依旧会非常偶发性的出现一点点闯动,除此以外也没有太多特点了。


探岳的四驱车型上搭载的是博格华纳第五代多片离合差速器,但是连途锐都在往公路性能靠的时候,探岳也不是为越野而生的,因为双离合变速箱在脱困的过程中,动力传输本身就很不线性,这一套四驱系统能起到作用的场合大部分也就是雨雪湿滑路况了。


探岳的悬挂调校跟柔软厚实没什么关系,甚至可以说偏向生硬,在经过一些坑洞的时候弹跳还是比较明显的,后排的乘客也能明显感觉到比较多的细碎震动,但是这种调校在弯道当中的支撑性会比较强,加上随角度增益比较灵敏的转向,在公路化的SUV当中也算是兼顾了一定驾驶乐趣的车型了。


探岳的内饰也是新一代大众的设计语言,虽然还是走一个实用路线,但是这个风格还是更现代一点的,至于科技感方面,完全就看你买的是哪个配置了,液晶仪表只有高配车型才会有,中央的触控屏也是分成三个尺寸的,从低配到顶配分别是6.5寸、8寸、9.2寸,顶配车型才会有9.2寸的触控屏。内饰的用料没有太多诚意,除了仪表台顶部采用搪塑工艺以外,很多地方还是硬塑料,和它的定价并不相符,至于做工方面则保持了较高水准,接缝之类的都比较工整。


探岳的后排乘坐舒适性尚可,头部和腿部空间都非常充足,座椅的靠背调节角度很大,前后可以移动的幅度也比较大,座椅的靠背有设计过,中间凹陷的受力比较均匀,但是后排中央地台由于四驱系统而变得比较高,后排中央的扶手也比较突出,坐在中间的乘客并不是太舒服。


前排的储物空间非常少,除了门板和中央扶手箱以外,排挡杆前面的储物空间非常有限。后备箱在常规情况超过了500升,后排座椅还可以往前调,释放更多储物空间,后排座椅支持一键放倒,放倒后的地台是全平的,虽然比不上途观L,但是在同级当中属于一个优秀的水平。


探岳和途岳的主要区别还是在于变速箱,探岳全系采用湿式双离合,途岳的1.4T车型则采用DQ200干式双离合,不论是理论上还是实际上,大众集团当中湿式双离合的可靠性都比干式双离合更好,但即便是湿式双离合,也会有一定的中奖概率,探岳的变速箱顿挫异响投诉也不少。


探岳还有一个通病是大灯透镜有发白,是投诉率比较高的故障点,透镜发白以后近光灯亮度会下降,夜间行车不安全,去4S投诉会被答复为正常情况或找理由搪塞,经销商上报厂家以后就没有下文了。


安全方面,探岳没有在美国上市,也没有接受E-NCAP的碰撞测试,但是参加了C-NCAP的碰撞测试,在2018版规则下获得了五星+的成绩,得分率达到94.6%,是这版规则里得分非常高的车型,安全性表现优秀。

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