别克英朗是长期使用直列三缸发动机备受诟病，怠速的共振只要神经不是那么大条总是能感受到，而且会随着机脚减振能力的变化越来越明显。但为什么用这种发动机的英朗仍然销量不错呢？
原因自然有其「外国品牌」的光环，崇尚洋品牌的消费者还是大有人在的。那么以此为基础的话，在10万以下的预算范围内似乎英朗还真的是缺点最少的合资轿车。（不宜讨论优点）
安全性10万以下的合资轿车选什么呢？日韩系汽车众所周知是“又脆又弱”，所以德系汽车始终为首选项。然而以大众汽车首当其冲的德系低价车人设崩了，其MQB平台打造的中端迈腾帕萨特与途观L都不具备足够高的防撞保护能力，那么廉价的朗逸宝来又能是什么水平呢？这是用屁股思考都能得出答案的简单问题，最终也就剩下美系汽车了。
别克英朗的车身高强度钢占比65%，这组数据不算怎么抢眼；不过是车辆主驾驶一侧的「A/B柱·车门防撞杆」均使用950~1500Mpa的高强度钢，这一水平显然是超越同级合资竞品的。而且基础结构的钢材屈服强度也有较高的级别，客观评价英朗的安全等级是接近甚至重合一些国产轿车的，这对合资品牌消费者会是个巨大的心理安慰。
基础参数英朗的车身尺寸达到了4609*1798*1464，轴距2640mm。尺寸标准属于紧凑级三厢轿车，这是符合用户需求的标准；说白了就是车身不太大不会很费油，车身不太小不会很小气。其次英朗的设计感其实还真挺不错，相比朗逸宝来的商务气质（偏呆板），以及日韩系汽车的浮夸风，英朗的视觉效果要显得中庸得体很多。
重点：英朗的后悬架使用的是多连杆（≤3连杆）的独立结构，而同级竞品大多数使用扭力梁非独立悬架，这也是一个卖点。其次英朗配备了侧气囊，综合其帝豪逸动等级的价格定位，加上合资品牌的影响力后是不是显得很有诚意了呢？——到此为止即可，大部分选择合资品牌汽车的用户会关注的点也就这么多了，什么是三缸机？有发动机不就行了嘛。
懂车用户不买合资汽车显得“没面”（本篇不讨论车辆价值和“面”的关系），选择合资汽车又知道大部分选项都很差。多纠结啊……最终权衡利弊后的选择安全水平高且看着挺好的选项，英朗已经初步符合要求了；在性能方面虽然知道三缸机的NVH体验总会很差，但是英朗还真不一般，其MHEV轻混技术可以成为后期的“讨论点”。
新款英朗不仅换装了1.5L-NA发动机，同时还提供了「1.3T-MHEV」轻混选型。可以说英朗的轻混汽车是目前价格最低的选项，而且也是同级轿车中为数不多能达到8秒级破百的轿车。虽然轻混的BSG电机不可能单独驱动，甚至连熄火后用空调都做不到；但是不讨论这个话题就好，后期讨论技术的时候就拿MHEV说事还是会显得有些高端先进的吧。
总结：客观评价英朗应该给出中评，与同级国产轿车对比综合品质仍然差一些，但在合资阵营中确实挺不错，至少比去选择干式DCT或CVT-NA动力汽车省心的多。这就是英朗成功的原因，以“血统”和低价获得用户的认可，这种模式通用玩得很6……
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论
全部评论 （0）