在新能源汽车领域中，蔚来有着独一无二的地位。谈到大多数新能源汽车品牌时，人们往往关注产品本身；然而，提及蔚来，话题总会不由自主地转向其卓越的客户服务和其独树一帜的换电模式。
上一年的春节期间，蔚来实施了高速公路换电免费政策，广受车主好评。但同时，也引发了部分人对这种看似随心所欲的商业模式的可持续性的疑虑。
令人意外的是，尽管蔚来在2022年度亏损高达144亿，他们今年仍然坚持投资数十亿建设1000个新的换电站，这种做法显得格外“任性”。
最近，蔚来的第三代换电站开始正式运营。无论是蔚来车主还是正在考虑购买纯电动车的人士，这都是一个值得关注的进展。因此，今天我想再次和大家探讨这个话题。
我会简要总结一下第三代换电站相较第二代在几个关键方面的提升：
1. 在不增加占地面积的情况下，换电站内部的电池存储能力从13个增加到21个；
2. 换电速度有所提升，官方数据显示，换电时间从5分40秒减少到4分40秒；
3. 新站点不仅支持未来将推出的800V高压平台车辆，还能适配新品牌阿尔卑斯的电池；
4. 换电站在电网高负荷时可以将多余电能反馈给电网，这不仅能“削峰填谷”，还能创造额外的经济收益；
5. 与此同时上线的500kW超级充电桩，支持最高660A的充电电流和最高1000V的电压；
6. 第三代站的运营成本比二代站降低了30%。
明显地，这些升级直接增强了用户体验，尤其是换电速度的提升和等待时间的缩短。
但毫无疑问，蔚来的第三代换电站是为未来的发展而建，不仅仅是对现有技术的简单优化。
首先，这体现了蔚来为迎接800V高压时代的前瞻思维。
第三代换电站的电池充电功率较第二代提高了50%，能兼容800V的电气系统。
目前正在开发中的NT 3.0平台将支持800V的电气架构，而站外配置的500kW超充桩也能提供200～1000V的宽范围充电电压。
此外，第三代站点支持的车辆最大轴距从3100mm增至3300mm，最大轮距从2500mm增至2800mm。
目前蔚来轴距最长的是新款ES8，轴距为3060mm；最长轴距的轿车是ET7，轴距为3010mm。
这意味着第三代换电站已经为NT 3.0平台的未来车型做好了准备，即便将来推出尺寸更大的新车型，这些站点也完全能够应对。
其次，这次更新揭露了更多关于阿尔卑斯品牌的信息。
我们终于得知，第三代换电站能够支持不同尺寸的电池，这包括子品牌阿尔卑斯车型的电池。这一点证实了阿尔卑斯车型的电池在尺寸和结构上将与蔚来体系存在差异。
根据蔚来的规划，阿尔卑斯的车型预计于2024年开始交付。这意味着，如果蔚来今年能完成建设1000个新换电站的目标，那么阿尔卑斯的用户从提车之日起就能在超过一千个第三代换电站享受换电服务。
虽然我们还不清楚阿尔卑斯用户将享有何种换电权益，但这些遍布城市和高速公路的换电站无疑是一个巨大的优势。
此外，第三代站支持的车辆最小轴距保持不变，仍为2800mm。李斌曾明确表示，蔚来不会推出比ET5更小的车型。这也表明阿尔卑斯车型的尺寸下限可能与蔚来ET5相似。
因此，我猜测阿尔卑斯的入门车型尺寸可能与ET5相近，但配备更长更薄的电池包，可能有助于解决ET5座椅较高的问题。
根据最新数据，蔚来截至今年2月底已累计交付31万辆车，而至第三代换电站投入使用时，国内已建成1323座换电站。如果今年如期再新增1000座三代站，我估算这些站点将支持新增约30万辆车的换电需求。
考虑到蔚来和阿尔卑斯的销量，这解释了为何蔚来将今年新建换电站的目标从400座大幅增至1000座。
最后，不容忽视的是那个500kW的超充桩。
这个设施不仅对800V高压平台的新车有利，对在售的各种车型也能显著提升充电速度。
我们智能车研究所使用自购的ET5在巨浪600kW超充桩进行测试时发现，虽然ET5是400V平台车型，但由于可以支持最大350A电流，其在400V下的峰值充电功率可以超过140kW。
同时，其他媒体同行也在蔚来的500kW超充桩上用ET5进行测试，记录到146kW的峰值功率，而老款ES8（NT1.0平台）的峰值功率也接近90kW。
由于蔚来对第三方品牌开放了超充站，因此其他品牌的400V和800V平台车辆也可以在这些充电站获得更快的充电速度。
而且，得益于第三代站这个巨型“充电宝”的存在，只要蔚来愿意，用户就无需担心高峰期充电功率不足或电量被分流的问题，可以享受到稳定而快速的充电体验。
这对所有电动车用户而言，都是一条好消息。目前能对所有第三方开放的大功率超充站并不多，但支持750V/800V的中高端电动车却日益增多。
根据蔚来的预计，如果每辆车平均加电量为80kWh，结合换电站和四个超充桩，这种组合每小时可以服务16辆车，这比八个超充桩在满负荷运行时的服务能力高出1.6至2倍。
这无疑也将成为蔚来换电体系降低成本、提高效率甚至实现盈利的一种策略。
别忘了，蔚来还拥有超过1.4万个快充桩，是国内自建快充设施最多的品牌之一。
一直以来，很多人都担忧蔚来因换电的重资产模式而负担沉重，但实际上很多人既高估了换充电体系带来的成本，也低估了这一体系的巨大潜力及其对促进蔚来新车销量的影响。
我认为第三代换电站的投入使用，不仅是蔚来整个体系的一次增值，而且其效果将在未来逐渐显现。
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