最近三菱放出消息，说要推出两款全新的SUV，而且目标很明确，就是欧洲市场。这两款车可不是三菱闭门造车的结果，而是基于雷诺-日产-三菱联盟的技术和平台打造的。
其中一款是纯电动SUV，另一款则是燃油/混动车型。看来，三菱在欧洲市场是准备火力全开了！
咱们先来说说这第一款纯电动SUV，据说它是基于雷诺Symbioz概念车开发的，采用了CMF-B架构，也就是雷诺-日产联盟开发的一种模块化平台，可以理解成汽车的“底盘”，很多雷诺和日产的车型都在用这个平台。
根据消息，这款三菱纯电SUV的车身长度大约在4413毫米，定位是紧凑型SUV。
另一款燃油/混动SUV则是基于雷诺风景E-Tech打造的，这个风景E-Tech可不是我们熟悉的那个风景，而是一款全新的紧凑型SUV。
它用的可是雷诺-日产联盟的另一个“黑科技”平台——CMF-EV架构，这个平台可是专门为电动车设计的，雷诺梅甘娜EV、日产Ariya和Alpine A390这些明星车型都是基于它打造的。
当然了，三菱肯定不会直接把雷诺风景E-Tech拿过来贴个标就完事了。
据说，这款新的SUV会在风景E-Tech的基础上进行重新设计，尤其是前脸和尾部，会融入三菱家族式的设计语言，比如标志性的L形日间行车灯。
说白了，这两款车就是三菱借助联盟的力量，快速推出新车型，抢占欧洲市场。毕竟，三菱现在在欧洲市场的产品线实在是有点单薄，就三款车型：欧蓝德、ASX和Colt。
欧蓝德和日产奇骏是同平台开发的，ASX和Colt干脆就是雷诺Captur和Clio的换标车。这么一看，三菱在欧洲市场基本就是靠着联盟兄弟“输血”活着。
如果这两款全新SUV能在2025年顺利上市，三菱在欧洲的产品线就能扩展到5款车型，选择面更广，竞争力也会提升不少。
这对三菱来说，无疑是一次重要的机会，能否抓住这次机会，在欧洲市场重振雄风，咱们拭目以待！
不过，三菱这种“拿来主义”的做法也是一把双刃剑。
优点很明显，借助联盟的成熟平台和技术，三菱可以快速推出新车型，节省大量的研发成本和时间，还可以降低生产成本，提升产品的性价比。
但缺点也不可忽视。比如说，三菱过度依赖联盟的技术，导致产品缺乏独特性，品牌辨识度不高，容易被消费者视为“换壳车”。
还有就是技术落后风险。如果联盟的技术更新换代速度慢，三菱的产品也会受到影响，甚至被市场淘汰。
以及品牌形象受损。长期依赖“拿来主义”，会让消费者觉得三菱缺乏创新能力，品牌形象也会受到负面影响。
我的建议是，三菱在借助联盟力量的同时，也要加强自主研发，打造自己的核心技术和产品，提升品牌竞争力。
可以考虑在一些细分市场，比如插电混动SUV或者硬派越野SUV领域，进行重点投入，打造差异化产品，塑造独特的品牌形象。
总之，三菱要想在欧洲市场取得成功，不能光靠“换壳”，还要拿出真本事，让消费者看到三菱的创新和实力。路漫漫其修远兮，三菱要走的路还很长啊！
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