2000公里成标配？插混放大招，纯电或受伤！

新能源汽车行业续驶里程如此之“卷”，2000公里已成为标配。

5月28日，比亚迪发布了第五代DM混动技术，综合续驶里程为2100公里，海豹06 DM-i和秦L DM-i将率先搭载。5月24日，东风风神L7混动SUV正式上市并开启交付之际，也称在实测中从昆明到武汉开出了2054公里的超长续驶里程，比官方标定的1500公里续驶里程多出500多公里。5月9日，奇瑞星途星纪元ET 增程版也跑出了2141.4的续驶里程。

近年来，越来越多的自主品牌混动车型将续驶里程的目标瞄向了2000公里，并启动了实用应用场景的续驶里程2000公里挑战赛。今年3月初，在比亚迪的2023年财报投资人沟通会上，比亚迪掌门人王传福就确认比亚迪第五代DM混动系统已经开发完成，并表示将在今年5月推出，其馈电油耗（混动车型电量耗尽完全靠燃油发动机）降至百公里2.9升，满油满电续续驶里程将达2000公里左右。不久后的3月20日，吉利汽车在2023年全年业绩发布会上也表示，雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续驶里程也将突破2000公里，百公里油耗达到了节能的“2升”水平，这一新技术将在年内首发。

进入4月，更多自主品牌加入了续驶里程2000公里大战。4月18日，荣威D7 DMH向2000公里极限续驶里程发起挑战，在公证机构全程公证监督下，从兰州出发驶往上海，最终实测荣威D7 DMH满油满电续驶里程为1962公里，百公里实测平均油耗为2.8升。

同样在4月，东风风神L7对新车续驶里程的极限测试也开跑，从云南昆明出发前往湖北武汉，经过连续40小时的行驶，风神L7在搭载食物、水、摄影器材以及两名乘客的情况下，5辆风神L7中有3辆的综合续驶里程突破2000公里，最长续驶里程为2054公里。

5月7日，赶在新车上市前，星途星纪元ET也启动了2000公里极限测试活动，经过40多个小时，这款中大型SUV达成了满油满电续驶里程2141.4公里的成绩。

目前，自主品牌冲击2000公里续驶里程的车型中，大多数采用的是混动技术，相对成为主流，只有少数是增程技术。西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生向《中国汽车报》记者谈到，其中的突出特点之一，是这些续驶里程能够接近2000公里左右的混动或增程车型，几乎都离不开“大电池包＋大油箱”的配置。例如，比亚迪秦L DM-i配备了近50升的大油箱和15.87kWh的大电池包；海豹06 DM-i是65升的大油箱；风神L7是55升的大油箱和30.2kWh的大电池包；奇瑞星途星纪元ET则搭载了67升大油箱、32kWh大电池包。正因为有这样强强联合的“双大”组合配置，才使得这些车型在冲击2000公里续驶里程时游刃有余。

从目前的情况看，比拼续驶里程2000公里的车型及车企，基本以自主品牌为主。这与自主品牌整体实力不断增强、市场份额不断提升的现实密不可分。数据显示，目前，插混市场已经基本成为自主品牌的天下，在这一细分市场前30强车型中，无一例外全是自主品牌。

此前，传统车企在新能源转型中的“船大调头慢”似乎并不是优势，但在混动赛道特别是2000公里续驶里程车型技术开发方面，却在呈现异军突起之势。“其实，在新能源汽车，特别是混动赛道上，传统车企的实力不容忽视。”于冬生谈到，传统车企大多研发体系较为完备，研发能力较强，也有较为深厚的技术积淀，特别是在混动涉及的发动机领域，有着得天独厚的优势，这是造车新势力所无法比拟的。正因如此，在发力2000公里续驶里程的技术开发中，比亚迪、上汽荣威、东风、奇瑞、吉利等传统车企充分利用了研发优势，提升了混动发动机的效率，并且也有能力在大油箱、大电池包、电机、电控、发动机节油技术等方面不断提升性能。

相较于造车新势力及部分跨界造车的企业，传统车企不仅有较多的技术积累，也有成本、供应链方面的优势。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，从新车制造质量管控的角度看，混动车型也在快速迭代，2000公里续驶里程车型的品质要求同样更高，给造车企业带来了巨大挑战。目前需要既能在保持快速迭代的同时，也能确保产品质量的稳定和提升，自主品牌传统车企的管理架构和产品品控体系能发挥重要作用，特别是一些头部自主品牌传统车企，有着成熟的制造和品控体系，也有极强的成本控制能力以及较为雄厚的资金支持，这些都不是某些新势力只凭“买买买”就能实现的。

在越来越多的自主品牌车企都开始布局2000公里续驶里程之际，其背后也体现了更深层次的内涵。“自主品牌传统车企抢入2000公里续驶里程新赛道，其实也是大多数自主品牌传统车企向新能源加速转型的一条现实路径。”深圳先进技术研究院新能源创新技术中心研究员胡丰林表示，自主传统车企向电动化转型，由于多种原因，不可能一步到位完全抛弃原有的一切去全部走纯电动路线，因为那样会产生过高且难以承受的高成本，且不一定有好的效果，即使像比亚迪这样的传统车企向新能源全面转型，其产品中仍然有相当比例的混动车型，使用了燃油车时代的研发、制造、供应链、渠道等已有的资源，成本相对较低且可以接受，而且现阶段混动车型本身就有较大的市场，所以将此作为转型的支点并在此基础上发力2000公里续驶里程的车型，无论从资源利用还是市场开拓上看，都是低成本、高效率的合理有效路径。所以，即使从自主品牌传统车企转型角度看，布局2000公里续驶里程车型，既有可行性，也有前瞻性，可以在很大程度上保证企业转型步步为营，也能保证产业变革行稳致远。

近年来自主品牌在混动技术的自主研发及技术积累过程中，已经逐渐走出了各具特色的技术路线。梁筱磊谈到，相关自主品牌车企的混动技术特色突出，如相比于长城柠檬DHT混动系统，长城的Hi4混动系统更有创意，其技术特色是在后轴位置增加了电驱总成，可以通过iTVC（智能扭矩矢量控制）系统进行扭矩分配，从而实现更加高效且智能的四驱模式。与其不同的是，吉利新一代雷神电混实现了46％的高热效率，满油满电续驶超2000公里，最低馈电油耗进入2升时代。

“随着续驶里程2000公里混动车型争先上市，市场重构是必然的。”崔东树表示，今年前3个月，51款降价车型中，新能源车型达到47款，占比超过92％，而且参与“价格战”的主力车型是混动车型。

混动车型竞争的核心是高品质、低成本和高能效。多位业内人士认为，混动车型市场有可能出现2000公里续驶里程车型引领，带动混动市场份额及竞争力进一步提升，在国内市场形成混动、燃油和纯电车型市场份额分别为40％、30％和30％的“433”新市场格局。这也意味着，未来纯电动车型市场份额或下降。事实上，当前纯电动车型的增速已经显著降低。

于冬生表示，尽管在自主品牌混动车型2000公里续驶里程的暗战之中，各家车企都拿出了自己的独特技术，但是，能降油耗才是混动车技术永恒的主题，消费者最为关心的是实际使用中百公里油耗多少、花多少钱。所以，即使很多车型能做到续驶里程2000公里，消费者依然会看油耗的高低。

不过，对于混动车型有没有必要“卷”续驶里程，业界有不同声音。梁筱磊认为，续驶里程2000公里车型所依托的混动技术，优势就是可油可电，这让车企在挑战2000公里续驶里程方面找到了新支点。从汽车市场看，每一个细分市场都会有对应的不同人群，对于需要长续驶里程的消费群体，必然是雪中送炭。如果都能以较低的销售价格和使用成本为大多数用户带来更高的性价比，则是雪中送炭＋锦上添花，能够改变市场格局的一向是实力而不是广告，所以，只有自主品牌把2000公里续驶里程的车型做好做强为消费者带来实惠，续驶里程不虚标不夸大，消费者心甘情愿埋单，市场格局一定也会因此发生改变。

对于2000公里续驶里程带来的市场格局改变，也有不一样的看法。“汽车市场不断演进变化发展是一定的，但眼下就谈2000公里续驶里程带来汽车市场竞争格局变化为时尚早。”付亚霖认为，一方面，目前混动市场风生水起、占据市场优势已经成为事实，而且因为混动在续驶里程方面本身就有难以撼动的优势，所以混动的市场优势也会在相当长的一段时间内得以持续，无论是燃油还是纯电动都很难改变。续驶里程2000公里强化了混动的优势，并且有可能使混动市场份额继续有所扩大，这也是符合目前的发展态势的。这只是沿着现有格局的扩增，市场格局并没有因此发生彻底的颠覆性变化。