前驱、后驱和四驱，终极目标一定是四驱；这个观点对吗？
有些汽车爱好者对于是否要“一步到位”的买车感到迷惑，在汽车品牌竞争异常激烈的当下，四驱车的价格越来越低；即便是新能源四驱车型的价格也在不断跳水，似乎现在已经没有理由再拒绝四轮驱动了。
道理看似就是这样。
然而不是所有车型都适合用四驱，或者说不是所有车型都需要四驱；家用汽车选择四驱车是要承担更高代价的，且这里所谓的代价不仅限于油耗或电耗。
四驱系统的三个缺点
不论是围绕操控极限还是越野能力的话题讨论时，讲四驱的时候总会讲优点；但是任何事物都有两面性，有优点则必定有缺点，四驱汽车实际有三个缺点。
缺点1：驾驶感受。
如果有驾驶后驱车的经验，对于四驱车的驾驶感受不见得能给出好评；因为前轮作为导向轮而非驱动轮的话，转向感受会比较细腻，不会出现车轮转矩对转向手感的影响；反之，前驱车则会有明显的、感受上的差距，方向盘的转向体验通俗来说会有些“坠手。”方向盘的指向清晰度很难做到极高的水平，往往会与后驱车存在略微差异（调校水平相当的前提下）。那么一些全时四驱车的转向感受自然会与前驱车相仿；适时四驱车自然是适时变化；分时四驱车倒是不会在铺装道路行驶过程中带来变化，只不过又会影响油耗。
缺点2：能耗更高。
燃油动力四驱车的耗油量会比同款车的两驱版高，高的原因是传动系统的损耗部分，以及多出的传动系统的质量（重量）造成的油耗升高。电动四驱车的耗电量也会更高，除非是采用异步交流电机配合永磁同步电机，并且以中、高速行驶为主的四驱车，其双类型电机配合的方案反倒更有利于控制高速行驶耗电量。
缺点3：维护成本更高。
燃油动力四驱车的分动箱、差速器或更为复杂的多片式离合器限滑差速器也是需要保养的，甚至也是存在磨损的，到一定的程度需要更换部分零部件或总成；差速器有对应的差速器油，湿式多片式离合器在压紧状态下也存在滑动摩擦工况。电动四驱车虽然没有复杂的传动系统，可是有一点是与燃油车相同的——轮胎的更换。普通的前驱车或后驱车出现一个轮胎的损坏，最多需要更换对侧车轮，也就是共计需要更换两个；从动轮往往是不需要更换的。但是四驱车的轮胎如果已经磨损到一定程度，用车过程中出现个别轮胎损坏，那么更换就要更换四条了，否则轮速差会影响车辆的行驶稳定性。
后驱和四驱各有魅力
不是所有车型都需要四驱，顶级豪车也有大量后驱车。
四驱轿车的优势是操控极限高，高速转弯的时候不容易侧滑失控；四驱对于SUV或越野车而言，其价值在于提高车辆的崎岖道路脱困能力，车辆可以去到更远的地方。
可是为什么依然有大量的豪华轿车用后驱呢？
比如欧系车里的顶级豪车劳斯莱斯幻影，跑车里的明星车型法拉利296，还有曾经让舒马赫都说难以驾驭的道奇蝰蛇，这些车都是后驱。究其原因正是第一节里讲到的驾驶感受的因素，这些车需要更精准的操控感；同时需要后轮驱动在高速过弯时的刺激体验，这也是一种非常有趣的驾驶感受。
而如果这些车都是四驱的话，体验反而会平淡如水。
同理，家用汽车同样可以追求不同的驾驶体验；至少从15万级的中端车开始即可。在对应的价格区间里有大量的后驱轿车、SUV，以及大量的四驱车，如果驾驶技术不够娴熟则建议选择四驱，或者对轻越野能力有一定要求也需要选择四驱，但前提是需要接受上述三个缺点。
反之，追求更细节的驾驶体验则后驱更理想。
每一种驱动方案都有其独到之处，四驱不是万能的。
并且四驱即便在雨雪湿滑路面也不是万能的，因其滑动摩擦系数最高会比干燥铺装路面低90%以上；前驱是前轮打滑、后驱是后轮打滑，四驱无非是四个车轮一起打滑。所以不需要神话四驱汽车，四驱的价值主要体现于操控极限和越野能力，仅此而已。
建议对车辆驱动系统依然存在疑惑的汽车爱好者去多试驾各类车辆，过程中自然能感受到差异并一定能找到正确的选择。
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