快评2024年美国圆石滩车展：讲好奢华故事这一课中国车企好好学

兰博基尼全新一代“小牛”Temerario发布、梅赛德斯迈巴赫SL级亮相……

美国圆石滩车展没有任何中国车企的参与，不同于让中国车企集体高潮的英国“好木头节”古德伍德速度节，圆石滩貌似国际化程度还是差点火候。

实际上，无论是超豪华品牌拿出的换代新车，还是经典车优雅大赛以及蒙特雷经典车拍卖会创下的价格新高，2024年的美国圆石滩车展依旧和英国古德伍德速度节并驾齐驱，是地球上最著名的两大汽车文化节和车展。

作为个人认为本次圆石滩车展最重磅的新车，兰博基尼Huracán换代车型——Temerario，虽然都是带电的插混超跑，但相比之下法拉利296GTB、迈凯伦Artura都是6缸，而Temerario让我们依然可以听到嘹亮的V8发动机嗓音，在超跑气场这块，兰博基尼能死死拿捏住消费者的需求——是要6缸的高效输出，还是要8缸的骚气的气场全开？结果显而易见。

双涡轮增压V8发动机与电机的组合，综合最大功率920 ps，搭配8速双离合变速箱，零百加速时间只要2.7s，极速343km/h。设计层面不用多说，能看出上一代车型Huracán的整体轮廓，但我更在意后轮直接暴露在扩散器外部。即便在没有大型GT尾翼的情况下，Temerario下压力相比Huracán Evo提升了158%，这种赛车化的空气动力学设计，也是源自近年兰博基尼在GT3赛事中技术下放。

另外，这套HPEV插电混动系统采用了三电机来辅助V8，电动机最大功率150马力，峰值扭矩300N·m，3.8kWh容量的动力电池，纯电续航3.5km。这么看来，今后在国内肯定是上不了绿牌的，当然国内市场销售过的哪台插混超跑不是呢？（宝马i8这种三缸超跑除外）

兰博基尼还提到，Temerario的整备质量比Huracán Evo轻了25kg，但根据外网的资料来看，整车重量依然高达1690kg，而Huracán Evo RWD的整备质量为1422kg，官方应该是指比EVO四驱的SPYDER敞篷版轻了25kg，所以不要小看电气化时代三电机和电池对车重的影响。（宝马M5表示非常理解）

早在2017年，迈巴赫部门就基于上一代S65 AMG Cabriolet打造出S650 Cabriolet Maybach。而这台车很显然是最有收藏价值的迈巴赫敞篷车，首先V12双涡轮增压动力系统在双门奔驰上的绝唱，尊贵感不言而喻。其次这台迈巴赫版“S65敞篷”全球限量300台，最后这台S650 Cabriolet基本上奠定了迈巴赫双门车从内到外的调性。

纯白高定内饰、大面积镀铬以及饱和度较高的昂贵车漆，都是之前S650定下的基调。以至于这次刚刚亮相的SL级迈巴赫，都要在车名中间加上“Monogram”来区分一下。所以，能够看出极致奢华也是有技术瓶颈的，不光是新能源。

“Monogram Maybach”可以理解为 “带有花押字的迈巴赫”。SL 680 Monogram机盖上遍布迈巴赫品牌标识，借鉴了意大利和法国奢侈品牌箱包常用的“老花”设计风格， “Monogram” 就有 “花押字” 的意思。

实际上，SL680 Monogram整台车就是基于 SL63打造而来，但在调性和豪华配置上有完全不同的观感。搭载与SL63 相同的 577 Ps双涡轮增压V8 发动机，但油门经过了重新调校，能够提供 “迈巴赫应有的动感驾驶乐趣”，如果说没有极致的动态响应和表现，能不能理解成阿斯顿·马丁版的SL63 AMG？有点意思。

当然，同样都是M177/178的AMG发动机，虽然迈巴赫SL680和阿斯顿·马丁DB12的调性差异挺大，但竞争对手都是宾利新一代的欧陆GT。虽然这台车如果进入中国市场应该也没什么买家，但北美消费者应该很吃迈巴赫的这套“美式奢华”。

上一代领航员从2017年上市至今，在国内市场累计销量约1.9万台，平均月销量 226 辆左右。而在2023 年，林肯领航员在国内市场累计销量为 1350 台，位列百万级SUV前十。可以看出，全尺寸美式豪华SUV，在国内还是有为数不算多但很忠实的消费群体。

究其原因，我觉得除了全尺寸美式SUV过于独特的调性，上一代领航员换装的3.5T V6发动机也功不可没，除了更低的税费外，日常开销也大幅降低，而动力表现甚至更好。

严格意义上来说，2025款领航员其实也不是2017年车型的换代，而是属于产品中期大改款。新的设计语言和国内的林肯接轨，连内饰也用上了48英寸超曲面屏，外加一个11.1英寸的中空触屏。

长轴距版的车身长度为5636mm，比现款的5657mm还短了些，高配总统版则可选装24英寸的轮圈，有点过于浮夸了，过大的轮圈对舒适性没啥提升。第二排座椅除了新增手机无线充电，在座椅的款型和样式上与前排座椅相同，意味着座椅有更宽泛的调节幅度，前后排乘坐体验差异更小。

可以说2025款领航员将全尺寸豪华SUV的第二排适度提高到了新高度。这也是在凯雷德没有正式进入国内市场的情况下，面对换代后又改款的凯雷德有55英寸超联屏和Super Cruise超级辅助驾驶系统，2025款领航员也拿出了BlueCruise驾驶辅助功能，不管怎么说，这些大家伙也只有林肯还在坚持引进——而2024款凯雷德即便再厉害，还不是因为6.2L V8的税费被拒之门外。

当然在我看来，要想享受纯正美式全尺寸豪华SUV还有个办法——只花65万去买台道朗格渠道的2.7T雪佛兰TAHOE太浩？

早在2021年的“好木头”速度节上，宾尼法利纳的首台独立超跑Battista就开始正式发售，售价1600万元左右，限量150台。配备四个电机，0-300km/h加速不到12s。T字形锂锰镍液冷式电池组容量120kWh ，续航里程 500km。

可以说，这家主营汽车设计的意大利工作室，也是吃到了新能源浪潮的造车红利，毕竟电动超跑相比传统内燃机超跑，在制造难度上还是小了不少，也不容易在动力系统上被授权卡脖子。

Battista Targamerica就是这台车型的敞篷版，车顶基本上就是GTS或者TARGA超跑常见拆卸式车顶。但你不得不佩服这家意大利设计工作室的功底——都是千万级纯电超跑，整体比例线条就是要比隔壁Rimac锐马克Nevera好看，不愧为法拉利的前御用设计工作室。而Battista Targamerica之所以选择在圆石滩首发，也是因为北美市场就是全球最能卖敞篷超跑的市场。

UTOPIA这代车型也终于出敞篷版了，可拆卸式车顶让1280kg车重相当极致，红碳的车身颜色也非常吸睛。同时，敞篷版也保留了AMG的6.0T双涡轮增压V12发动机观察窗，除了Xtrac 7速序列式变速箱外，还可以选装极具帕加尼特色的7挡手动变速箱。

从Huayra换代到UTOPIA，即便都2024年了，帕加尼依然在制造越来越复古的手工超跑，甚至没有一丝新能源化的迹象。不管怎么说，欧洲和北美市场的老钱们就是喜欢这些老东西，情绪价值和体验够纯粹同时又有收藏价值，再过10年拿出来，也能在蒙特雷经典车拍卖会上开出天价。

2136马力，0-60英里仅需1.74s，0-400m加速时间8.23s……Nevera R是专为打破记录而来的纯电超跑产物。激进的空气动力学就是为了提升机械抓地力，配备米其林Cup2 S轮胎。目前这款车虽然没有更多信息公布，但不出意外的话它就是现阶段圈速最快的量产纯电车。

目前，纽博格林北环赛道最快量产纯电车的圈速记录7 分 05 秒 ，便是由Nevera保持。在德国布加迪的测试跑道上，Nevera跑出了412km/h极速成绩，量产交付版本则被限定在352km/h，是有测试记录的最快纯电车。至于Nevera R，据悉交付版的极速就能达411km/h。

从近年布加迪Bugatti-Rimac合资公司成立，到宾法首款电动超跑Battista诞生在Nevera的平台上。锐马克Rimac之所以能站在世界新能源汽车制造商性能之巅，靠造高性能电池系统成为电池零件供应商的思路，发家致富。

现在只需要等待Nevera R再次刷新纽北量产纯电车的圈速记录，当然我也很期待我们的仰望U9能够创造奇迹。

在距离 2024圆石滩车展不远处，同期举行的RM苏富比蒙特雷经典车拍卖会上，去年法拉利F40以230万美元成交，而今年法拉利F50以500万美元成交。不同于英国的“好木头”速度节呈现出赛车文化的历史积淀，8月的美国加州蒙特雷半岛除了成为汽车界的焦点话题，也展现出了全球汽车收藏市场的追捧趋势。

（END）