W活动丨驾驶乐趣，是高性能内燃机的永恒话题

这个时代变了吗？从新能源汽车上牌上险量来看，是的。这个时代却也没变，内燃机传递出轰鸣，肾上腺素依旧直线飙升。热爱汽车的群体始终在，每一次热血澎湃也是本能反应。

时隔多年，当BMW M热血嘉年华再次拉开大幕，汽油人的狂欢也即将启程。也许随着年龄增长，你卖掉了悉心照料多年的BMW M，但当时没日没夜的与它呆在一起，研究ET、扁平比、轻量化，甚至轮毂上的每颗螺丝，都记得它们的位置。这样的回忆在热血嘉年华现场被瞬间唤醒，纵然此刻你开着一台超级奶爸MPV，但热血犹在。

也许这个时代新能源是趋势，相比传统燃油车更加平顺、安静、成本低是不争的事实，但我们讨论的仅仅是普通燃油车。一旦涉及到高性能，讨论的重点来到BMW M，那个纯粹的驾驶机器，一切都没变，还是那个熟悉的它。

全国各地的车牌号在成都天府赛道汇合，只为了跟志同道合的M车友聚在一起，可以说他（她）们任性，但具象化的爱得纯粹，在当下环境里显得难能可贵。M2、M3、M4、XM..,关乎宝马高性能代表的所有车型，均可一饱眼福。

驾趣不等于马力，技术堆砌也不等于驾趣，人车合一才是赛道的终极王道。所以M追求的不是一时快，而是全时全速域的动态驾驶表现。要达到这看似容易的一句话，背后需要做出的努力是，在更快速度、更高负荷制动及转向的基础上，深耕持续保证强劲动力输出和精准转向的技术难题，每一台M，要跑得快、跑得久、刹得稳。

把一台车造得好开本就不是容易的事，在好开基础上变得好玩，那便又上升到了另一个维度。好玩的前提是不喧宾夺主，M始终坚持驾驶员为主角，这就意味着不单单是座舱倾向驾驶员这么简单，驾驶位更靠近车辆中心点，臀点低迎合低重心，座椅的全面包裹性以及宽容性，M要做到的是让每一位不同身材的驾驶员都能找到更适合自己的坐姿，从而得到更快、更优化的操作反应时间。

好玩的进阶是极致调校，每一台M必须经过纽北的磨练。BMW是全球第一家在纽伯格林北环建立研发测试工作室的汽车品牌，M的工程师都是赛车手，对纽北了如指掌。长期处在地狱级别难度的工作环境中，调校出来的车型自然是降维打击。

生而赛道，让M有着先天优势，哪怕新一代的M5加入了高性能电机，依旧是细分市场的运动王者。借鉴赛车配重布局，将混动系统的动力电池布置在车辆地板下方，结合碳纤维车顶和M碳陶制动系统，有效降低了车辆重心和簧下重量，秉承了M始终坚守的50:50前后轴载荷，技术随时代而动，初心依旧坚守。

写在最后

每一台M都伴随着蓝天白云，蓝天白云又在M的加持下熠熠生辉。当我们讨论驾驶时，不该只停留于赛车，能行驶在公路上的赛车才是技术精髓集大成者。生而赛道，又不止于赛道，BMW M执着于完美的调校，亦执着于让每一个热爱驾驶的普通人，能通过私人定制来得到与车的高度互动性。当准备好按下方向盘上的M1、M2按键，也就预示着即将开启一段全新的驾驶体验。驾趣是人车合一，人车合一，是M毕生所求。