电动车似乎技术简单——仅仅是电池和电机的组合，选购哪个品牌似乎并无大碍。
但事实上，一旦你驾驶一辆非知名品牌的电动车上高速，你会立刻感受到与新兴品牌车型的巨大差距，驾驶体验差得很明显。
为什么会这样呢？
以下三点对比后，你会感到非常有道理。
首先，自动驾驶能力明显不同。
提及这一点，许多人可能会不以为意，还是认为：不都是 L2 级别的辅助驾驶吗，有什么大不了的！
此外，你所说的“非知名品牌”，他们可能已经获得了 L3 和 L4 级别的自动驾驶许可——那些国产新兴品牌有什么可比性呢？
但现实往往令人尴尬——纸上获得的许可与实际驾驶表现完全是两回事。
一旦实际上路，你会发现，那些非知名品牌的电动车确实很差劲。
这并非恶意抨击，随便去任何一个4S店试驾一下，你就会发现：他们所谓的“智驾”技术，让人提不起信心，甚至连他们自己使用都感到“胆怯”。
这是为什么呢？
说到底，问题在于计算能力和算法都不够优秀。
以一款非知名品牌电动车为例，它装配的是Mobileye芯片，计算能力仅有2.5TOPS。
或许这个数字对许多人来说没有概念。
举个例子，当前主流的新兴品牌车型，通常都配备双英伟达Orin芯片，计算能力高达508TOPS——这是前者的200倍！
面对这种巨大的差距，怎么可能提供优质的智能驾驶呢？
算法的差距更是巨大。
目前新兴品牌已经开始实施“端到端”的智能驾驶，很快就能实现从家门到家门的全程自动驾驶。
而这些非知名品牌的电动车，在高速上的表现还非常不可靠。
因此，如果不上高速还罢了，一旦上了高速，你会发现：
新兴品牌的车，超过90%的路程可以交给自动驾驶系统，既省心又省力；
而非知名品牌的车呢？时不时需要你接管，驾驶起来特别累人！
其次，智能交互功能明显较弱。
许多人一听到“智能交互”，可能会觉得这没什么大用：“按键不是挺好的吗？为什么要搞这些复杂的功能呢？”
但实际上，在高速驾驶时，智能交互的重要性格外突出。
为什么这么说呢？
因为在高速行驶时，你需要时刻注意路况，不应该分心。
这时候，如果你想调节空调或者改变导航路线，非知名品牌的交互系统可能会让你感到非常焦虑。
语音识别系统响应慢，有时还会完全误解指令，迫使你不得不手动操作——这无疑会让你分心。
许多车祸都是因为这种瞬间的分心而发生的……毕竟，驾驶时最忌讳的就是分心。
但一个高质量的交互系统可以避免这类问题，可以让你双手解放。
这并不是空穴来风，以蔚来和小鹏等品牌的车辆为例，它们的智能语音系统响应极快。
你可以同时下达多个指令，系统能够在短时间内全部处理完成！
此外，系统还可以根据你的日常习惯和对环境的感知进行预调整，完全不需要你操心。
这种智能交互与智能驾驶系统的结合，一旦上了高速，你会发现开车既轻松又便捷——非知名品牌的车根本无法比拟！
最后，关于能耗管理也存在明显差异。
当然，这不是说非知名品牌的电动车的能耗表现完全不行，只是相比之下，确实略显逊色。
特别是在高速行驶后，这种差距更加明显。
为什么这么说呢？
因为新兴品牌在电气架构上的投入早且大，集成度极高，自然能够更好地管理能耗。
相反，很多非知名品牌的电动车起步较晚，这方面的技术积累还远远不够。
这不仅是口头上的说法。
就连国际汽车巨头大众集团都放弃了自研，开始采用小鹏的技术——这难道还不能说明问题吗？
此外，很多非知名品牌的电动车还是“油改电”的产品。
简单来说，就是直接将燃油车的框架用于电动车。
这导致内部设计不匹配、布线不合理、电池摆放位置也不合理...
在这种情况下，能耗管理自然难以优化。
这绝不是毫无根据的说法。
根据一些权威机构的实际测试，表现良好的非知名品牌电动车几乎寥寥无几。
相比之下，国产新兴品牌在能耗管理上表现非常出色，有些车型的表现甚至接近特斯拉的水平了！
总的来说，非知名品牌电动车在智能驾驶、交互体验和能耗管理上与新兴品牌车型的差距确实不小。
特别是在高速行驶时，这些差异会更加明显。
然而，也不应一概而论地批评非知名品牌电动车。
毕竟，它们在车身和底盘设计方面的经验丰富，在这些方面几乎可以碾压国产品牌。
因此，在选择车辆时，关键在于你的需求。
你是更看重驾驶体验，还是更在意价格和底盘设计呢？
对此，大家可以分享自己的看法！
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