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2007年，凯迪拉克推出了该品牌旗下中型轿车——CTS的第二代产品。这一代产品基于通用前置后驱Sigma II平台开发而来，除了具备四门三厢（Sedan/GMX322）造型之外，还在2008年与2010年增加了双门轿跑（Coupé/GMX226）造型与旅行车（Sport Wagon/GMX206）。
这一代CTS与初代一样，采用“钻石切割”的设计理念，整台车的视觉效果非常潇洒，它于2008年开始在北美市场销售，亦在同年3月投放中国市场，售价在37-55万元左右。
↑ 2008-2011年间出产的凯迪拉克CTS二代三厢版GMX322型。（图：@杜杜 & @朱睿杰🔰 ）
起初，国内只是进口四门三厢版本，到了2010年，通用才将双门轿跑版本CTS Coupe引进，以56万元的售价开卖，价格与三厢顶配版本差不多，也同样搭载了LY7型3.6升V6自吸引擎（311Ps/374Nm）。
↑ 2009-2011年间出厂的凯迪拉克CTS Coupe GMX226型。（图：@陈子文 ）
CTS Coupe的造型要比普通版来得更加激进，B柱后的线条呈现上扬姿态，营造出了类似“翘臀”的视觉效果，尖锐的后尾灯设计也颇为加分。此外，它的车门还是隐藏式电子按钮设计，这让我想起了各路“新势力”..
↑ 2012-2013年间出厂的凯迪拉克CTS Coupe，采用中期改款后的中网，车标上移，引擎换为LFX型3.6升V6。
这一代CTS也跟初代一样，推出了搭载6.2升V8机械增压汽油引擎（564Ps/747Nm）与MRC主动电磁悬挂的高性能版本——CTS-V，神奇的是，它并没有缺席中国市场，于2009年引进销售，价格在110万元左右，但能见度远无同时期的C63 AMG高。
↑ 2013年出现在深港澳车展上的CTS-V Coupe，独特的前脸、后双出排气管与双五福式轮圈是特征所在。
↑ 后来CTS-V的套件逐渐在市面上流转，于是就出现了普通版本换上V版套件的现象。（图：@平凡之路🐯 ）
凯迪拉克CTS二代在2013年中旬结束了历史使命，被基于全新的前置后驱Alpha平台开发而来的第三代车型取代。而第三代亦有进口国内销售，但销量不及前辈，同时，第三代亦被削减剩下四门三厢版，轿跑与旅行车版本不复存在。
↑ 第三代，亦是末代的凯迪拉克CTS，外观像是ATS的加大版。（图：@Lunar ）
● 拓展
↑ 凯迪拉克CTS Coupe的中控台视角，与三厢版一致，中控屏幕可以升降。
↑ 第二代凯迪拉克CTS的靓仔款式——Cadillac CTS Sport Wagon GMX206，可惜与中国市场无缘。
↑ 暴力旅行车——Cadillac CTS-V Sport Wagon。
（完）
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