作为捷途首款纯粹的硬派越野SUV，山海T5终于从展览走向实际市场。这话毫无疑问。在北京车展上展出的其实只是一台模型，即使如今在成都车展上，仍然是那一台。不过值得庆幸的是，在车展开幕前，路试的真车已悄然亮相。同时，车展的另一个优点在于，一旦有名人出席，随行人员的信息量也会随之增加。虽然心里明白这些车不会比市场上的车型差，但依然渴望亲耳听到相关消息，结果这信息也来了。
根据最新消息，山海T5量产版预计将在明年第二季度发布，细算一下，时间差不多接近一年了。当然，这只是个大致的参考。毕竟当初旅行者的七座版也曾表示七月份会有新动态，结果拖延到如今，快到九月了，仍然没有具体的上市信息（我个人猜测可能是油电同步推出，也就是说燃油版和插电混动版将同时发布，甚至有可能会有电动四驱版本）。
接下来提到了三把锁，这其实是意料之中的事情，符合当前的主流趋势。即使是承载式的旅行者，也配备了前后两把锁。作为首款硬派越野SUV，不配备三把锁确实不太合理。因此，这也意味着其越野能力会有一定提升，但具体能提升多少，我们还需等到实车上市后才能见分晓。
关于2.0T混合动力专用发动机，大家心里都明白，一开始就能预测到。根据我的记忆，似乎是在去年底这款发动机成功点火，目前还没有详细的参数信息，即便有也是关于混动系统的动力数据，而不是发动机本身。续航方面可以达到1500公里以上，纯电动续航目标似乎也已指向200公里，而油耗则提到5L，当然这肯定是在理想状况下的数值，仅供参考。
实际上，这款实车已经在路上行驶了一段时间。根据八月底发布的谍照来看，这辆车理论上已经进行了测试。从发动机盖和前大灯的外形与车展展示的车型对比来看，基本上保持了一致。尽管车展上展示的是概念车型，无法做到完全相同，规划中的改装版本也受到概念车的影响，力求相似，但也不能期待完全一致。不过，考虑到捷途的实力，造型方面的把控应该不会让人失望，他们注重的就是外观的吸引力。
最终的成品究竟如何，可以参考三月发布的海外经销商大会上的PPT图片，量产的普通版本基本上就是这个样子。我现在很想知道，尾灯真的会是效果图中那样的设计吗？有种像“黑客帝国”般的数字风格。
目前披露的整车尺寸为长宽高分别为5173mm、2050mm和1950mm，轴距为2850mm。其中车长之前有误，后面两个阿拉伯数字颠倒了。因此，即使去掉备胎，车身长度也可能达到5米，空间自然会比七座的旅行者更为宽敞。目前看到的七座版采用223的座椅布局，这也反映了整车尺寸较大的特点。
内饰的细节之前已经泄露过，这次依旧是之前的图片，没想到会有遗漏。这张图片比较完整，有人猜测仪表盘的长条液晶屏可能是环绕式的，从驾驶一侧延伸到副驾驶一侧，但根据现在的观察，驾驶一侧明显是一个凹陷区域，而副驾驶一侧则是一个高台，中央扶手采用了对开式设计，其他部分似乎没有太多值得讨论的内容。
副仪表台的物理按键数量相当可观，这一点值得称赞，甚至座椅加热和空调制冷都有独立的物理按键。可以推测，屏幕内的智能系统可能具备语音控制功能，同时保留物理按键作为备用。虽然手机无线充电的区域只有一个，但这也足够用了，确实可以同时为两部手机充电。与其这样，不如直接使用一个逆变器插入点烟器，快充功能也依旧表现良好，副驾驶的人可以手拿着玩，放着不动多难受。
关于后面的旋钮，应该是用于选择不同功能的，旁边的物理按键则很可能与四轮驱动系统的各类模式相关。动力方面之前已经提到过，目前这款车仅有2.0T插电混合动力车型，搭载的是专为混动设计的2DHT变速器。早期奇瑞的官方图片中出现过这一变速器，这并不是捷途山海L9所使用的外购版本。既然在风云T10的发布会上展示了这一变速器，自然意味着它是自产的，官方也确实提及了自产的说法。
上市时间提到的是明年第二季度，虽然是官方人员在现场提到的，但仍然需要保持怀疑，毕竟这是一个大致的预估，若推迟到第三季度也并不意外。此外，关于是否会推出燃油车型，这个问题也不容易给出明确答案，主要是因为车身较大，现有车型并没有3。0V6发动机，看来将重点发展新能源方向（这也与年初的PPT新车规划中提到的一款B级中型越野车有关，不会还有其他车型吧？）；目前公开的信息就这些，后续是否会有意外的惊喜呢？这就需要耐心等待一段时间了，不能一次性全盘托出。
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