嘿，奇瑞要搞皮卡这事儿都不是啥秘密啦，之前还拍到过规划中的承载式皮卡竞品车——菲亚特 TORO 呢，不过那是奇瑞自己的规划哟，也不清楚选的是承载式还是非承载式平台。而且呀，同属一个控股集团还有奇瑞商用车公司，它们俩是平级关系。奇瑞商用车公司旗下的捷途汽车也规划皮卡车型呢。就在最近，可头一回拍到实车啦，竟然是挂着威麟字母标的全新皮卡，冷不丁就露面，确实让人挺诧异的。之前那可是一点儿预兆都没有，连测试车都没拍到过，没想到实车就这么正式亮相啦。
嘿，实车第一次露脸那可是完完全全没伪装的完整状态，这可真稀罕呀！以前咋还多少做点适当伪装处理呢，这次倒干脆，从外观瞅就属于咱平常常见的皮卡车型，确切说偏向日系那种皮卡风格，跟那美系像道奇公羊、福特 F150 那种庞然大物似的皮卡比起来就柔和多啦，尺寸也不算大，当然轴距可不小，就是车身宽度没达到美系车那么宽乎。
嘿，先瞅瞅车头那儿哈，瞅见牌照框里有个 CT70 的编号，没准儿是车型项目编号（也可能是车型号），还有那轮毂上有四个字母，离老远瞅隐约能瞧见（得有一百多米远呢）RELY 字母标，这敢情是失踪好久的“威麟”牌子呀，虽说说是失踪不太准确，确切说就是在大众眼里消失挺久啦，其实车还在呢，奇瑞万达产的威麟 H5 商用车还在呢，不过咱国内还老用那老威麟 LOGO，只有出口海外的才用这英文的 RELY 字母标，嘿，巧了哈，这车还真是在奇瑞国际部那儿拍着的，也就是说，这是专供出口的皮卡，国内卖不卖另说，主要奔着海外市场去的。
嘿，瞅见车头那会呀，老觉着有点熟悉的感觉，好像在哪见过似的，可一时又想不起来。最后发动车友一块儿琢磨才终于确定是大众 Amarok 啦，一对比，可不就是嘛，车头完全一样。而且巧了嘿，这是 2020 款南非和南美的车头造型，奇瑞国际部的目标市场明显也是这些地方呀，南非可能是其中一部分，南美那肯定是重点目标市场啦。
嘿，南美的路况那可老差劲啦，荒漠、雨林、山路到处都是，所以四驱那绝对是硬性需求呢。车位上确实标着 4WD 标识，因为它是非承载式车身结构，可不是普通承载式那种 AWD 适时四驱系统哟。4WD 就是四轮驱动的意思，英文是 4 wheel drive。这 4WD 的四驱系统有三种呢，全时四驱系统、分时四驱系统、适时四驱系统。这三种四驱系统的结构不一样，成本也不一样，工作原理那更是有差别。现在就不清楚威麟皮卡选的是哪一个啦，但之前老款的威麟 X5 是分时四驱系统，不能排除皮卡直接沿用的可能哟，而且这套四驱系统在整车停产好些年了，还挺好玩的呢。
嘿，瞅瞅这张图哈，就是大众 Amarok 的车尾那儿的图哟！
嘿，还有哦，得留意那尾灯部分哈，跟大众 Amarok 一对比，那明显不一样呀，不光货箱尺寸变大了，尾灯造型也不同咧（顺带说一嘴，前面分析得完全对，果然是 RELY 的字母，下面又出现字母 CT 啦），就连轮眉外廓都一样，可威麟皮卡多了个附加的黑色包围，其实车厢部分差别也挺大，反正总结就是车头和轮眉有点像（加油口位置也不一样，威麟在副驾驶那侧），这俩除了车头造型有点像，其他几乎都不同啦，另外大灯轮廓一样，但内灯具也有差别，目前还不清楚这是不是最终方案，说不定也是个掩人耳目的策略，就跟当初好多大众测试车套别的品牌车型的思路似的，当然造型是不是一样不是重点，毕竟这车是面向海外市场的，再说国内参考思路也不少，揪着这一点没啥意思，关键是之前放弃的皮卡车型终于有盼头啦，海外都有了，国内销售的版本露面就是时间问题咯。
嘿，还有个不一样的地方呢，就瞅上图那大红圈里呀，能清清楚楚瞧见“板悬”啦，当然大众 Amarok 那儿也是这样，就只是位置完全不一样，这就说明两者压根儿就没啥传承关系，更接近咱国内普通皮卡的路子啦，高端点儿的那就是另一码事儿啦，以后再说，现在就专门说说即将出口的威麟皮卡，而且注意看小红圈里能看到大梁呢，非承载式车体结构那是明摆着的。
嘿，目前搞不清内饰啥样和动力咋搭配呢，那动力方面倒没啥可太担心的，柴油机头奇瑞能把前期开发的航空发动机（奇瑞编号就是 SQRD4D20 型）稍微改改就成柴油发动机啦，燃油版的话可选余地可大啦，指望配全新的 2.0TGDI 发动机不太现实，老款的 2.0TCI （功率 135Kw、扭矩 250Nm）也够用啦，毕竟是干体力活的，又不是运动健将，速度不是关键，皮实耐用才重要，更关键的是这俩发动机还都能纵置，之前在威麟 X5 上都配过，别忘了皮卡都是后驱的呀，但有一点得注意，这商用车咱没见过测试车，奇瑞也没见过，就奇瑞国际部瞅见了，那估计就专供出口啦，而且从车体结构看是国内成熟车型直接改的，连测试都能简化，我都怀疑动力可能都是成套外购的；也能看出奇瑞规划的皮卡和捷途规划的皮卡都跟这没关系，后续还是耐心等更多实车谍照吧。
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