“合资新能源第一车”，马自达EZ-6重塑格局不仅靠驾控，还有安全

为什么，新能源车“不够好玩”？

这是一个严肃的问题……

这里说的“好玩”，显然不是说新能源车的娱乐性不够。屏幕越来越多，新能源车的玩法越来越丰富。然而，随着电动化的浪潮席卷而来，许多品牌却忽视了驾驶的乐趣与激情——“开着无趣”，成了不少对驾控仍有高要求的人们，心中对于新能源车的标签。

马自达作为一个拥有悠久历史的汽车品牌，始终坚持将驾驶乐趣与技术创新相结合。在新能源时代，马自达通过后驱布局的EZ-6，重新定义了电动车的驾驶体验。它，不仅是消费者出行的工具，更能带来心灵的共鸣，帮人们找回“与车为友”的初心。

作为当下被誉为“合资新能源第一车”的马自达EZ-6，足以让全世界爱车之人满意。同时，它更以“好看、好开、好聪明、好安全”的四大核心价值，可以说，重新定义了合资新能源B级轿车的标准。

马自达的后驱车历史宛如一段充满激情的乐章，旋律中流淌着驾驶的乐趣与梦想。后驱设计的核心在于将动力输出转移到后轮，前轮则专注于转向。这种布局不仅提高了车辆的稳定性，还使得车辆在高速行驶和激烈驾驶时更加灵活——在弯道中，后驱车能够更好地平衡车辆的重心，使得车身在转弯过程中保持良好的抓地力。这种自然的操控反馈，使得驾驶者能够精准地感知车辆的动态，仿佛与车融为一体。它能够让驾驶者充分发挥操控技术，带来无与伦比的驾驶乐趣。

自20世纪60年代起，马自达便开始探索后驱平台的可能性，创造了一系列令人心驰神往的车型。RX-7的问世，如同一场风暴，转子发动机的独特音调和灵动的操控，使无数车迷为之倾倒，代表了追求速度与激情的精神；而MX-5的诞生则更像是对传统跑车理念的重新定义。自1989年首度亮相，它以开放式设计和轻巧的车身，带给人们无尽的驾驶乐趣。

马自达626，同样值得铭记。作为家庭轿车的代表，它以可靠的性能和实用性陪伴了无数家庭的日常生活。虽然626的魅力不如RX-7和MX-5那样激烈，却在平凡中闪耀着温暖的光辉。马自达后驱车的历史，承载着无数驾驶者的梦想与情怀，无论是追求速度的狂热，还是对生活的细腻感悟，马自达始终在路上，带着我们不断探索未知的旅程。

尤其值得一提的是，从马自达626到马自达6、阿特兹，再到今天的马自达EZ-6，可谓一脉相承——在新能源时代重新采用后驱布局的马自达EZ-6，再一次回归了出发之时的初心。这一次，尽管没有了内燃机的ZOOM，人马依旧一体！

“新合资时代第一车”，是马自达EZ-6当之无愧的称号。之所以这样说，最大的重点就在于马自达EZ-6在新能源车型中顶尖的操控感。

操控，马自达的核心竞争力，在EZ-6上仍旧优秀。EZ-6引入了E-ZEAL超感电趣驾控技术，提供了依旧“人马一体”的驾驶乐趣。从综合的机械素质来看，马自达EZ-6拥有50:50的前后轴平衡配重架构，并标配有后H臂式多连杆独立悬架和19寸低风阻铝合金轮毂，还匹配了集成制动控制系统，保证行驶、转向、刹车切换之间的丝滑流畅。

重塑新能源操控乐趣，马自达EZ-6如何做到？

一个很有意思的细节是，为了极致优化这辆车的驾控，马自达欧洲调校团队专门来到位于重庆的长安垫江试车场，从转向、加速、减速，到底盘的整体特性，都经过全球顶尖团队的精准调校。通常调校一辆车只需要两三个月，而马自达欧洲调校团队在重庆足足调了大半年。

精益求精的结果是，马自达EZ6的电门响应仅需0.2秒，在160kW（增程版）和190kW（纯电班）电机的驱动下，有着6秒级的零百加速能力——比当年的MX-5更优秀。同时，其麋鹿测试成绩和刹车距离也在同级别车型中处于领先水平，确保驾驶者在各种路况下都能享受到卓越的操控性能。

更值得一提的是，“人马一体”在极致运动同时优化舒适的倾向，也依然不改。马自达EZ-6头部的晃动量减少了7%，过弯更丝滑；在新能源加减速容易晕车的痛点上，EZ-6延续了马自达燃油车的动力标定，从燃油车到电动车，驾驶者可以无缝衔接。尤其是动能回收这一点，通过线性，圆滑的减速特性，减少了身体以及头部的晃动，有效抑制晕车感。

而从机械层面来看，马自达EZ-6拥有50:50的前后轴平衡配重架构，并标配有后H臂式多连杆独立悬架和19寸低风阻铝合金轮毂，保证行驶、转向、刹车切换之间的丝滑流畅。大多数同级车型在转向匹配时，主要关注的是转向的轻便性，而忽视了最基本的控制感，而EZ-6通过增加中心区的转向力和阻尼（转向电机最大输出扭矩提升12.5%），使得其能够保持转向良好的线性感与一致性，无论直线还是弯道行驶，稳定感和线性一致感都很好。

最终的结果是，相比较凯美瑞、雅阁这些传统的B级轿车，EZ-6拥有更强劲的动力输出、更快的车身响应、后轮驱动、更小的转弯半径、更均衡的轴荷比等操控优势。在实测中，EZ-6麋鹿测试成绩为80kph，18m蛇形绕桩成绩为64kph，双移线最快通过试验成绩为110kph，百公里刹车成绩为36.3m，最小转弯半径为5.6m。

当然，在优秀的后驱“人马一体”体验之外，马自达EZ-6没有忘记自己“626后裔”的身份。它不但有着别人难以比拟的操控优势，更有着行业领先的配置水平。这，正是马自达数十年来的独特魅力和竞争优势。

比如，它有着合资同级唯一配备悬浮电动尾翼，电动尾翼有10种自定义唤醒模式，开启角度为10度。这一设计也致敬了马自达6 MPS；比如，它有着合资同级唯一的双零重力纳帕真皮座椅，通风、加热、八点按摩功能齐全，而质感一流的麂皮内饰，更是直接看齐马自达的豪华旗舰CX90；再比如，它有着64色反射式柔光律动氛围灯，还有前排双云感悬浮零重力座椅，这些都是同级唯一。再加上领先的智能和安全表现，马自达EZ-6这个朋友，当然值得交！

不仅如此，马自达还在价格上拿出了“交个朋友”的诚意。在合资市场，尽管其他细分市场已经把价格战打得火热，但合资B级车市场对于新能源显得慢了半拍——现有的车型不多，有的车型配置不高，配置过得去的价格不便宜。而相比较竞品，作为一款堪称“豪华”的新能源B级轿车，EZ-6此次将合资B级新能源轿车的价格带一次性打到13.98万，可谓实现了价格与价值的双重降维打击。

长安马自达为购买EZ-6的用户提供了丰厚的购车权益。用户自上市之日起购EZ-6即可享受8重EZ尊享礼包，至高可达30,000元。这些权益涵盖了增换购补贴、终身零燃权益、选装基金、蓝牙充电桩、畅玩流量、智驾护航保障、拥车礼包以及金融礼等多个方面……

毫无疑问，这，也是EZ-6在市场竞争中的又一重要优势。

合资也智驾，EZ-6更开启了未来之门

在后驱“人马一体”让人惊呼真香的同时，EZ-6在其他层面也在精进。

比如，智能化就是EZ-6的一大亮点。它搭载骁龙第三代数字座舱，它拥有合资同级唯一的14.6英寸防眩液晶触屏，在8155芯片的辅助下，支持3D全息人脸无感识别登录，并提供四音区+连续语音+11种智能座舱模式，如小憩模式、抽烟模式、洗车模式等。同时，还拥有强大的4区位语音引擎，能够快速响应并准确识别用户指令。

此外，车主可以通过手机APP提前设置出行时间，智能感应到来时自动解锁，并通过无感登录功能，车辆将自动调整至驾驶员的个性化设置；车内的双摄像头和手势识别技术，使得驾驶者在行驶过程中可以通过简单的手势或语音指令来控制多媒体、导航等功能，极大提升了驾驶的便利性与安全性。

智驾层面，EZ-6搭载了5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，能够全面协助用户接管都市通勤场景和停车场景，具备了L2.5级智慧行泊的能力。目前来看，在中国的合资阵营中，领先的自动驾驶系统普遍存在于25万价格以上的车型，并且用户还需要通过加价选装的方式才能体验。而EZ-6从用户最高频的日常用车场景出发，为用户提供了领先的、成熟的自动驾驶辅助功能。

安全，其实始终是马自达品牌的核心DNA之一。在被动安全上，EZ-6采用E-ZIP链式安全架构，提供了主被动安全的双重保障。车辆的智能驾驶辅助系统E-ZERO无界智能领航，结合同级领先的50英寸AR-HUD全息增强显示系统，能够实时监测盲区，确保驾驶者在行驶过程中的安全。全车配备的多项安全配置，如儿童遗忘提醒、哨兵模式等，进一步提升了车辆的安全性。此外，EZ-6的高强度车身结构和多气囊设计，确保在发生碰撞时能有效保护乘员安全。

在发布会上，长安马自达还公布了EZ-6行业首次“货车横向夹击叠加刮底挑战”的成绩。EZ-6在测试中表现出色——除了机械层面表现良好，在电气层面，碰撞后高压迅速下电，电池包未起火、未爆炸、未冒烟；双闪及时开启，E-Call紧急救援功能启动，自动拨打并有人工客服接入；假人综合得分符合限值要求。这一系列的表现，充分证明了EZ-6作为新能源车型在安全性方面的卓越表现。

结语

之于马自达，EZ-6或许将是划时代的一辆车。从中国起步的它，不仅已经开始收获中国订单，更已经收获了来自全球各国无数马自达粉丝的青睐。

之于中国，EZ-6的到来，让中国市场用户有了外资、自主品牌之外的“第三种高价值选择”。从好看，好开，好聪明，好安全，到传承不变的“人马一体”驾乘愉悦，再到全球领先的电气化、智能化实力和的主被动安全性能，EZ-6这一次也掀了桌，全面树立起合资新能源B级轿车的价值新标准。

EZ-6不仅仅是一款电动轿车，更是马自达对驾驶乐趣的坚持与追求。无论未来的道路如何变化，马自达始终将驾驶者的体验放在首位，带领人类驶向更美好的明天。

TIPS：关于马自达EZ-6的更多细节信息，可关注“长安马自达”公众号