2024年已进入年底收官阶段，但对于中国汽车行业来说，眼下正处在转型的十字路口：随着电动化浪潮与新势力的崛起，行业竞争日益白热化。从智能座舱到智能驾驶，从精致外观到内在豪华，从销量到价格，大家无不疯狂“内卷”。
如何因应这场“洗牌式”的残酷竞争？在近日开幕的2024广州车展上，从豪车巨头到合资车企，从自主品牌到造车新势力，大家纷纷亮出自己的“家底”和“弹药”。携29款星徽座驾参展的奔驰，也罕见地把诸多电动化、智能化的创新技术秀给大家看，让人为之惊叹。
在车展前一天举办的2024梅赛德斯-奔驰科技创新日上，奔驰重磅展示了其在主动与被动安全、前瞻驱动技术、豪华智能体验等领域的最新研发成果，以一种“秀肌肉”的方式，回答了奔驰在这场时代浪潮中如何继续引领风潮的问题。
“硬派越野”和“硬要越野”，
到底差别在哪？
新能源车在中国市场的零售渗透率已连续多月超过50%，随着电动化时代真正到来，市场上各种各样的纯电车型早已数不胜数，但在豪华硬派越野市场，却一直是个空白。如今，这个空白被奔驰补上了。
本次广州车展，G 级越野车家族首款量产纯电车型——全新纯电 G 580 首发特别版正式上市，厂家建议零售价2,170,000元。电动“大G”作为一辆真正能越野的电动车，让豪华硬派越野正式进入了电动时代。
在外观上，这款车不但传承了“方盒子”造型、经典的圆型头灯、机械式门把手、翼子板上的梯形转向灯等G 级越野家族标志性元素，还以圆角“小书包”造型的车尾装饰盒还原了后挂备胎这一经典设计。
但其真正硬核之处深藏于内，由于搭载了4台可独立控制的轮边电机，每台轮边电机都拥有一个独立的电动两挡变速箱，实现了整车432千瓦和1,164牛·米澎湃动能。在电动低速越野挡，即使在 35 度的侧倾斜坡上仍可稳定行驶。
智能扭矩矢量分配系统还可精确控制单轮扭矩，带来更智能的“电动虚拟差速锁”功能，保证车辆始终拥有最高的灵活性和最大牵引力。在它的加持下，全新纯电 G 级越野车还拥有了“G- TURN”原地调头、“G-STEERING”转向以及“Off-Road Crawl”智能越野爬行模式等“新越野三件套”功能，拥有比以往更强的越野能力。
也许有人会担心，作为硬派越野车，车辆底部电池安全如何保证？北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军介绍，奔驰为电动“大G”构筑了三重堡垒：首先，采用双层布局的锂离子电池包，被安装在 3 个主动式冷却层之间，并被嵌于厚达 4 毫米的钢制梯形车架中，既实现了车辆的低重心布局，也显著提高了整车刚性；其次，电池采用坚固抗扭的外部保护层，能防水、防腐、防冲击；其三，在电动大G车底整块电池的下方还有一层“盾甲护板”，由含碳纤维复合材质构成，比金属材料减重三分之二，但刚性更强，即便在仅有25平方厘米大小的盾甲上施加10.5吨的压力，整块护板也不会变形。
571公里（CLTC工况）续航，4.9秒的零百加速实力，850毫米的最大涉水深度，可以说纯电G级越野车的越野性能势不可挡。
无图+端到端，
揭秘“奔驰范儿高阶智驾
数字化时代，传统车企过去最为人们诟病的是其在智能化方面存在短板，无论是智能座舱还是高阶智驾，几乎普遍慢半拍。
这个锅，奔驰不背。其实早在1986年，奔驰就通过“普罗米修斯”计划开启了对自动驾驶的探索。2022 年，搭载 L3 有条件自动驾驶的S 级轿车和纯电 EQS 在德国上市，奔驰成为全球首家在量产车上装备并投入使用该系统的车企。借助多项雷达、传感器和高精度定位系统的深度融合，奔驰 DRIVE PILOT 驾驶领航系统可在特定条件下，以最高95 公里/小时的速度启用 L3 模式。
在自动驾驶领域，奔驰在中国也从未停止奔驰。由中国团队主导研发的L2+导航辅助驾驶系统，从项目启动到落地仅用时12个月。之后奔驰继续加快智能化进程，到这次又带来了最新智能科技成果——MB.OS全新域控制架构，为奔驰下一代智能座舱和智能驾驶提供了强大的驱动力。
MB.OS是一个面向服务的、由奔驰从无到有、自主开发的全新架构，其最大的优点是打破了平台和时间限制，让每辆奔驰车拥有相同的数字DNA，并可终身进化。从2025年开始，它将随着奔驰MMA平台的新车型推出，并逐渐成为未来每辆奔驰车型的“中枢神经系统”，从而赋予这些车型位居行业第一梯队的智能座舱和智能驾驶表现，开启奔驰的智能化新阶段。
在MB.OS架构下，奔驰全新打造的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统，和目前汽车行业最前沿的智驾系统一样，基于纯视觉方案，应用端到端大模型，不需要依赖高精地图，只要有导航，哪儿都能开。特别是，该系统学习超百PB级训练数据，其中包括大量中国司机素材，更擅长中国式驾驶博弈。
基于MB.OS的下一代奔驰智能座舱，则将把语音助手全面升级为“奔驰虚拟助理”，让机器和人的交互变得更丰富，给足用户情绪价值，让交互更敏捷，对话更灵活，回馈更友好，同时自然语义理解能力更强，识别并反馈感情……当然也将带来全新UI/UX设计和全新MBUX沉浸式导航，并坚持最大化保护数据隐私。
现在，让我们稍微再等等，完全不一样的奔驰智能化体验，很快就要和大家见面了。
行业这么卷，
奔驰，何以奔驰？
虽然今天的消费者可能比以往更关注科技和智能，但对于豪华体验的追求并未放弃，甚至比过去更高。即使行业内个别企业一两年甚至几个月就能研发出一款新车，奔驰仍然坚持自己的标准，从安全、品质、舒适和设计等多个方面，确保消费者始终享有奔驰特有的豪华体验。
借着这次科技日活动，奔驰向大家揭秘了自己的多项标准到底是怎么工作的。首先是安全。在段建军看来，奔驰不仅是汽车的发明者，更是安全的引领者。除了讲述“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊从1951年起开创被动安全的故事，奔驰还在此次科技日活动现场摆放了两辆“伤痕累累”的奔驰车，一台奔驰EQS纯电 SUV和一台奔驰EQA纯电SUV。
这两辆车在2023年完成了史上首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试。碰撞视频显示，当它们以56公里/小时的速度（112公里/小时相对速度）进行50%正面碰撞后，两台车的乘客舱、车内大屏、高压电池均完好无损，高压系统自动关闭，车门可开启，危险警示灯亮起，汽车自动紧急呼救系统启动、车底的电池也没有任何变形或损伤。从碰撞后的假人数据看，两台车上的驾乘人员受到致命伤害的可能性极低。
奔驰的安全标准更是业内闻名。段建军举了个例子：每一款奔驰车上市前都要经历15000次数字仿真模拟碰撞。早在20世纪80年代，奔驰就开始使用有限元法（FEM）进行数字仿真碰撞实验，有限元模型中最小单元仅为几毫米。以EQS纯电SUV为例，工程师将数字模型拆分为高达1500万个数字单元，并将仿真碰撞中传递过车身的100毫秒脉冲拆分成20万个片段进行分析，以确保仿真模拟碰撞测试的分析精度。
奔驰还在全球范围内首创将X射线技术应用于碰撞测试。借助X射线，使得每秒可输出1000张碰撞测试现场的图像，从而精确记录车辆内部变形，并可同时监测车辆和假人，捕捉曾经无法获取的安全信息。
段建军介绍，为保障每辆奔驰车都拥有可靠的品质，奔驰建立了安全“游乐场”。其中有“跳楼机”——通过跌落测试让奔驰车辆以多种角度自由落体，模拟极端情况下的车身结构强度；也有“大摆锤”——侧向冲击试验，使用成吨的冲击力撞击轮毂，模拟车辆在湿滑路面失控后撞向隔离带或路肩的场景，都极为考验轮毂和底盘的可靠性。
而在设计方面，138年来奔驰一直持续引领行业，无论是首创的鸥翼门、“方盒子”车身等经典设计，无不开创新一代设计潮流。在电动化时代，更是行业内首个拥有独立风洞实验室并开展风洞测试的车企，这保证了它得以不断通过降低风阻实现极致能效设计。
油电同智，才是奔驰的标准
在本次广州车展，奔驰除了上市全新纯电G级越野车，还现场发布了新款纯电EQE和2025年款GLC轿跑SUV。它们进一步证实了奔驰对于各项奔驰标准的坚持，以及对于最新电动化和智能化成果的迅速量产应用。
比如新款纯电EQE，从动力、能效、交互到安全、智能，此次共有8大升级，成为奔驰有史以来年款升级力度最大的新能源车型。2025年款GLC轿跑SUV，则搭载了第三代MBUX智能人机交互系统和高通8295芯片、5G网络，轻松实现视频、刷抖音一键三连。
而首个由奔驰中国研发团队主导开发的新一代智能泊车系统，更好用、更易用、更懂中国，无论是高达95%的车位识别和泊车成功率，还是“一键泊车”的便捷化设置等，都展现了奔驰深耕智能化的决心和成果。
对于奔驰来说，此次一边展示在电动化、智能化领域的最新技术“硬货”，一边迅速将最新智能化量产成果推广至更多车型，让人们看到了这家有近140年历史的豪华车企在面对时代变革时永不磨灭的创新热情，和对于“奔驰标准”的执着坚守。
回到文章开头提出的问题，面对这场前所未有的行业变革，作为豪华车市场领头羊的奔驰，何以继续奔驰？其实，在这次车展上奔驰已经做出了最有力的回答。
随着奔驰的电动化、智能化技术储备陆续被端上桌，其新车型也将给人们带来全新的进阶体验。它必将跨越时代、继续引领豪华汽车市场，奔驰在时代的前沿。
全部评论 （0）