准确地说，世界上第一位「纯电大G」车主，是阿诺·施瓦辛格。
这位手上悍马大G数不尽、靠个人能养活一加油站却积极投身环保事业的前加州州长，早在2017年就喜提了由奥地利新能源公司KREISEL为其正宗油改电的纯电大G。
这台非官方电G，搭载重达半吨的150kWh电池组、系统综合功率高达490Ps、能够在5.5s内完成零百加速，用2017年的全球电动化技术来衡量，这组数据和表现可谓遥遥领先。
估计施瓦辛格还没开出洛杉矶就要开始考虑上哪充电的问题，给州长里程焦虑得不要不要的。
于是在2018年全新G-Class的全球发布会上施瓦辛格真诚地向时任奔驰全球总裁蔡澈博士提出：“我什么时候能开上正宗奔驰牌的纯电大G”？
这一等，就是6年，77岁的施瓦辛格终于在2024年开上Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology。
除了无需再为里程焦虑外，正宗奔驰牌纯电大G所展现的能力，让州长打消了从中国进口仰望U8的念。
没有沿用概念车EQG的命名，也不叫电动G级，沿用了现款G级的命名序列，没有特意区隔电G和油G，主打一个「电G油G都是正儿八经的大G」。
其实很好理解，无论是上周五正式上市的G 580 EDITION ONE（首发特别版），还是去年全球亮相的EQG概念车，在设计上与现款G 500基本保持「同款的造型和内饰」——特别是45年永恒不变的经典圆灯+方盒子造型+机械式门把锁，区别在于「格栅可选装带LED光环的新式格栅」、「备胎书包update成充电桩小盒子」、「它能悄然无声地在你身边飞驰而过」以及比新款G63更「环保」的官方预售价：217万。
方盒子、V8大排量、三把锁，和大G捆绑了这么多年的「老三样」，在电动化时代进化成「新越野三件套」。G580最成功的地方之一，就是并没有因为其电动化的身份，而被圈养在有文明和电的地方。相反，它的越野属性和能力，还得到大幅提升。
虽然发布会当晚全新G 580没有复现四月在中国首次亮相时、强悍到炸裂的开场——从45°的陡坡从容缓降，随后悬停坡上，接着骚操作来了——45°倒车上坡！
全程无打滑、无翻车，要知道电动大G自身的整备质量能够头朝下纹丝不动地悬停在45°坡面，本身就是一件非常硬核的表现，重点是它还能在45°的坡面原路倒车回到山顶，真正展现了G 580的「G艺超群」。
对牵引力控制的绝对自信，足以让市面上所有电动硬派越野玩家集体仰望。
当你认为，G580的「逆天而行」属于大力出奇迹，全是力量毫无技巧。
实际上，作为「汽车发明者」梅赛德斯-奔驰能在百年间持续不断地发挥「示范作用」，从来都是「以技取胜」——4台独立的轮边电机，每台独立电机都配有电动两挡变速箱，通过2:1的齿比增加驱动扭矩，将动力输出维持在低速高扭矩运转区间，从而让G 580在45°陡坡上进退自如。
换作4.0T V8+三把锁的G63，恐怕在现场只能表演「陡坡缓降」这道餐前开胃菜了，这也是电气化为G 580带来有别G63和G500等传统燃油硬派的「越野全新解决方案」。
除了坡上进退自如的“off-road crawl”智能越野爬行能力外，G 580还拥有比仰望U8更快、更丝滑的「爱的魔力转圈圈」——“G-TURN”功能，通过四电机操控两侧车轮逆向转动，轻松完成平地高速720°原地掉头，帮助驾驶者在极限断头路前轻松返航。
“G-STEERING”转向功能，可过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少全新纯电G级越野车的转弯半径，这功能比后轮转向更粗暴、更直白、转弯半径更小、更废轮胎，让G 580可以从容地通过极限发卡弯路段。
4台独立的轮边电机，配合智能扭矩矢量分配功能，展现出「就算配满六把传统机械锁」都无法实现的G-TURN、G-STEERING和off-road crawl能力，这三大逆天功能共同组成了奔驰官宣的「新越野三件套」。
另外，32°的接近角、20.3°的通过角和30.7°的离去角，及最大850mm的涉水深度，在全面电动化后越野静态天赋竟然还在有所提升，车底的电池包也为应对越野和涉水专门优化，采用碳纤维电池底板。
告别了引以为傲的4.0T V8，全新的4台独立的轮边电机为G 580带来不亚于G 63的强悍数值——
如此猛烈的性能，无需担心G 580在电耗方面会成为新时代「电动纳智捷」，车侧的多处空气动力学设计使G 580的风阻系数降低至0.44cd，配合116kWh的电池组，能够实现570km CLTC续航里程。200kW直流快速充电，32分钟内将电量从10%充到80%。
也无需担心G 580的品质，它和每一代G级一样，经历了336次奥地利舍克尔山的攀登测试（海拔1,445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%），一次充电可以往返14次舍克尔山顶，相当于攀爬一次珠穆朗玛峰。不仅如此，原型测试车还穿越了危险重重的佩皮尼昂大平原，挑战了瑞典的极端严寒，以可靠表现证明G级家族纯粹血统。
当然，于内，G580和G500、G63没有任何差别，全新一代MBUX智能人机交互系统、全新数字越野座舱功能依在，粗犷的方盒子包裹下依然是梅赛德斯-奔驰引以为豪的舒适、豪华和科技。
当然，全新梅赛德斯-奔驰G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63也正式上市。
全新G 500换装高效的3.0升直列六缸发动机，凭借废气涡轮增压器和电动辅助增压器的双重增压，带来330千瓦、560牛·米的强劲动力，5.4秒的零百加速时间，较前一代G 500快0.5秒。
搭载「一人一机」AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机的全新AMG G 63，零百加速时间更快至4.3秒。其采用带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制悬挂，以主动式液压元件取代传统机械式防倾杆，可在车身大幅侧倾时使车轮尽可能接触地面，大幅提升攀爬能力和越野舒适性。
差不多四年前的同一时间，梅赛德斯-奔驰G350上市，标志奔驰大G「回归」四缸时代（早在1979年，还叫G-Wagen的大G就已经有 2.0L、2.3L四缸发动机版本车型）。
大家嘴上「义愤填膺」：“奔驰，你变了！”，内心却忍不住真香，觉得离大G更进一步。
G580发布的时候，收到朋友消息：“零缸大G，还是不是大G？”
所以，我回道：“值得入手，它依然是货真价实的大G。它和搭载一人一机4.0T V8的G 63一样，都能为你提供高亢的情绪价值！”
从1979年至今，45年，80%的大G依然健康地奔驰在地球上，真正做到「一车传三代，人走车还在」。
事实上，45年历史里，无论烧汽油还是柴油，无论是「零缸」、四缸、六缸、八缸、十二缸，奔驰G级的「方盒子本盒」和「硬核越野车」本质从未改变。
它可以 39 年不做真正换代，可以 45 年保持几乎同一设计，可以藐视风阻，可以尽情保留最顶级的越野能力，有着「只做自己」的豁免权。
但无论哪一款G级，都具备强大的探索精神，都是经过奥地利格拉茨舍克尔山认证的图腾产品。
全部评论 （0）