当下的汽车企业竞争有多激烈呢？原本我觉得比亚迪的竞争态势就已经很激烈了，然而在见到零跑B10之后，我对“竞争激烈”又有了全新的理解。3月10日的时候，零跑推出了其全新车型B10，该车型的预售价处于10.98 - 13.98万这个区间，不但全系都将智能驾驶作为标配，而且哪怕是配备激光雷达的版本售价也仅为12.98万，重要的是这还仅仅是预售价，等到4月真正上市的时候，这个车型的价格或许还有下降的空间。预售开始48小时后，订单量就突破了34688台，这足以表明它的受欢迎程度。那么，这款凭借新的LEAP 3.5技术架构打造的零跑B10，到底是否值得购买呢？我们从外观、内饰、动力、续航以及对标车型等方面来仔细探究一番吧。
预订订单数据的解析表明，90后车主所占的比例超出了75%。这一比例意味着零跑B10深受年轻消费群体的喜爱。90后消费者在市场上的影响力与日俱增，他们对新鲜事物的接受程度较高，而且更加喜爱汽车产品的科技与时尚元素。零跑B10将重点放在满足年轻消费者的需求上，在造型设计、智能化配置以及定价策略等方面，吸引了大量90后消费者的关注。
零跑B10发布了五个车型，价格在10.98万元至13.98万元之间。其中，售价为12.98万元的510智驾版格外引人关注，这个车型配备了激光雷达，凭借这一配置，该车型在激光雷达智驾市场使价格进一步降低。在价格、尺寸以及配置方面，零跑B10跟元UP、吉利银河E5等竞争车型相比，有着显著的优势。它的性价比非常高，能让消费者花费较少成本就享受到高级的智能驾驶技术。这一特点也是其在预售期间订单量猛增的重要因素之一。
进入零跑B10的车内，能够发现内饰运用了诸多平直的线条，从而营造出更为丰富的层次感。并且，车内许多细节之处添加了镀铬元素来加以点缀，整体风格显得简约而大气。有趣的是，新车于中控台上新添了6个魔术拓展孔，能够加装各类不同的配件，像是手机支架、小桌板之类的，而且还能够在小桌板上面放置PAD等设备，其可玩性与扩展性都极强。
中控屏为14.6英寸，有着2.5K的高清分辨率，其显示效果极为清晰，操作起来流畅到了极致。内部装配了高通骁龙8295芯片，该芯片相较于8155芯片，在算力方面提升了将近8倍。新车的智能座舱不但支持多轮对话、方言识别等功能，而且还整合了DeepSeek与通义千问系统，从而开辟了智能交互的新境界。AI大模型的引入使整个交互过程变得更加方便快捷，对话更加自然，也增添了更多的趣味性，因此平常下达指令，例如让小零开启空调，制定一套旅行计划，帮孩子创作一幅绘画，乃至让它辨认车前方是何种植物，它都能够出色地完成。另外，在手车互联方面，车机对HUAWEI HiCar、Carlink这种涵盖极为全面的投屏生态予以支持，其累计已经覆盖了市面上大概70%的机型。Leap Sound 12扬声器，在播放音乐的时候，就仿佛是将一个小型音乐厅搬到了车内。
当下，许多车辆都涉足智能驾驶领域，零跑B10全系都将L2级驾驶辅助系统作为标准配置，就拿自动泊车功能来说，它能够满足日常驾车的基本需求。并且，激光雷达版还具备城市和高速的领航功能以及记忆泊车等功能，对于一款预售价为12.98万的车辆而言，这无疑极具吸引力。零跑B10相当不简单，它以端到端大模型智驾为基础，像高速、城区通勤智能领航辅助这类高阶功能它都具备，而且在未来还能够借助OTA不断进行升级。设想一下，当他人还在手动处理复杂路况的时候，你已经可以让车辆自行“思考”着行驶了，这差距瞬间就显现出来了。
座舱依据“零甲醛”的技术标准打造，运用竹炭纤维成分的面料、气味低的水性车身阻尼片、水性胶这类环保材料，能够有效吸附空气中的有害成分，削减挥发量。座椅的综合性能也相当出色，不管是用料方面，还是设计方面，都极为用心。其整体的包裹性与承托性都很适宜，支持电动调节、座椅加热等功能，并且前排座椅能够直接180°放倒，与后排座椅组合成一张大床，对于家用级别的SUV而言，这已经相当了不起了。后排的空间也足够宽敞，即使坐三名成年人也不会觉得太过拥挤，腿部空间也较为理想。此外，后排还配备了出风口和充电器接口，以此来满足众多消费者的使用需求。
在外观设计方面，零跑B10融合了全球年轻群体的生活方式，运用了“引力场”这一设计语言。其前脸配备的飞翼星芒大灯，加上尾迹云腰线，充满了科技感与运动感，行驶在路上必然会有很高的回头率。车身颜色的可选择范围也非常广，有1种从人文获取灵感的颜色以及6种源于自然灵感的颜色，不论你倾向于低调沉稳，还是热衷于个性张扬，都能够挑选到契合自己的颜色。
在动力系统方面，新车由纯电驱动，电机功率有132kW与160kW两种，电池组的容量为56.2kWh，CLTC续航里程分别达到510km以及600 + km，这给消费者提供了更多的选择余地。在充电方面，设置了快充和慢充两种模式。快充时，仅需0.33小时就能把电量从30%充至80%；在时间充裕的情况下，可选择慢充，时长为5.6小时，不管采用哪一种充电方式，效果都不错。零跑B10运用的是后置单电机后驱布局，这种后驱布局向来受追求驾驶乐趣的车主青睐，它能够让车辆在转弯时更为灵活，前轮只需负责转向，不存在动力输出的负担。车尾反应敏捷，驾驶者能够精确控制车辆的行驶轨迹，尽情享受操控的乐趣。另外，玛莎拉蒂团队也参与到零跑B10的底盘调校工作当中，在操控性能与舒适性之间达成了很好的平衡，不管是在平坦的城市道路还是颠簸的乡村小道，都能够给予稳定且舒适的驾乘体验，既确保了驾驶的操作感，又照顾到乘坐的舒适性。
特别要提到的是，零跑B10这次还配备了零跑自主研发的LMC一体化运动融合控制技术。简单来讲，这项技术能够对车辆的动态信息进行实时跟踪，借助制动、转向、驱动力矩等多个模块，达成更佳的稳定性与安全性。我对这项技术有着切身体会，之前我就曾与零跑的工程师们一道，深入参与到零跑B10的高寒测试里，这里面就包含了对这项技术的测试与标定工作。它不但能提升驾驶过程中的稳定性与安全性，而且具备前馈式的快速响应能力。这意味着当车辆出现失稳或者侧滑状况时，系统会主动协助驾驶员修正方向，进而有效地保持车辆的稳定。其中，冰雪路面上的爆胎测试给我留下的印象最为深刻。我亲眼看到零跑B10在冰雪路面上，速度达到80km/h的时候，左前轮发生爆胎。正是依靠这项LMC控制技术，零跑B10在爆胎之后仍然可以稳定车身姿态，这让我既意外又惊喜。
总体而言，零跑B10虽登场较迟，却饱含诚意。其智能座舱、智能驾驶、续航能力、操控性能以及环保属性等诸多方面颇具吸引力，而且这些方面存在技术门槛，这对后起之秀而言也是个机会。要是你的预算处于10 - 15万元，并且想考察新能源SUV的话，那就得在“早买早受益”与“持观望态度永远不吃亏”之间重新认真权衡一番了。期待零跑B10的正式发售。
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