在公众眼中，雷克萨斯可能不像其姊妹品牌那样与混合动力车联系紧密，但丰田的豪华车部门自 2005 年以来一直在提供结合汽油和电力的动力系统。到目前为止，雷克萨斯 LX还不是其中之一——尽管它是该品牌历史最悠久的品牌之一，可追溯到 1995 年首次亮相。这似乎并不是什么明显的缺失，因为混合动力车在买家心目中通常是一种以效率为导向的选择，任何考虑购买带有低档分动箱的豪华车的人可能都不太关心最大限度地提高油耗。
但现在有一款 LX 混合动力车，它使用智能动力系统来提高性能和经济性。近年来，丰田在皮卡和运动型多用途车中使用电动机和电池，为顶级车型增添动力，甚至为4Runner、Tacoma和Tundra等车型的增压动力装置创造了听起来很有男子气概的名字 i-Force Max 。
雷克萨斯 LX 700h 没有这个标签，但其优点是一样的，新的混合动力装置比仅使用汽油的 LX 600 带来了明显的功率和扭矩提升。
概要：
2022 款雷克萨斯 LX 是300 系列陆地巡洋舰的高级版，而美国人则无法拥有这款车。2025 年推出的新款混合动力版 LX 700h 搭载了 Sequoia SUV 和顶配 Tundra 皮卡中的混合动力 3.4 升双涡轮增压 V-6 发动机，与 ICE 版本相比，扭矩显著增加，马力提升幅度较小，但仍然相当可观。
2025 款车型还标志着 Overtrail 内饰级别的首次亮相。这款越野配置首次出现在最新版GX 550上，增加了前后差速锁以及强劲的全地形轮胎等功能，使其成为迄今为止美国最酷的 SUV 版本。此外，令人高兴的是，它是最实惠的 LX 700h，即使这里的价格实惠是一个相对术语。Overtrail 仅配备混合动力系统。
测试车辆：2025 款雷克萨斯 LX 700h
底价：115,350 美元
测试价格：116,250 美元
地点：加利福尼亚州纳帕市
它如何驾驶？
为了展示 LX 的性能（毕竟，它是一辆陆地巡洋舰），雷克萨斯让我驾驶 LX 700h Overtrail 在纳帕众多葡萄园之一的后角设置的一条短途技术性越野赛道上行驶。
Overtrail 提供了全套辅助设备，包括多种多地形选择越野模式、爬行控制、制动拖曳转弯辅助和三种差速锁。然而，它不需要任何这些设备就能克服障碍；选择低档位会将空气悬架推到脚尖，这种组合被证明足够有效。混合动力系统不会影响接近角或离地间隙，但由于电动机在曲线低端的帮助，它确实提供了即时扭矩的增加。
结合低速倍增和一档 4.923:1 的传动比，LX 700h 感觉足够强大，可以征服几乎任何越野障碍。
混合动力系统还让我能够在 4-Lo 的 Rock 驾驶模式下以蜗牛般的速度安静地爬行，首席工程师 Takami Yokoo 在一次简短的交谈中强调了这一点，这是他最喜欢的 700h 功能之一。他还说，虽然大多数混合动力车在动力传动系统的电气方面出现故障时都会拒绝行驶，但 LX 的设计是仅使用汽油模式才能一瘸一拐地行驶。
然而，在路上，LX 给人的印象则好坏参半。转向毫无特色，既无优点也无缺点。它直接而渐进，具有越野慢速驾驶所需的充足转向，但感觉或反馈却毫无用处。（如果通用汽车和保时捷没有证明大型 SUV 不必在转向齿条中注射奴佛卡因，这一点甚至都不值得一提。）刹车在行程顶部时会卡住，然后过渡到松软的感觉。
海绵状的驾驶体验也非常适合用这个词来形容。悬架软到几乎飘起来，在转弯时车身运动和转弯后回弹到中心时，给人一种老式底特律陆地游艇的感觉。将旋钮转到 Sport S+ 档位会将速度限制在一个更合适的水平，但这也会给油门带来不必要的冲击力，给转向增加不必要的重量；我发现最好的结果是使用自定义驾驶模式将悬架切换到 Sport S+ 档位，但其他一切都保持正常。是的，车身框架式雷克萨斯的 Sport S+ 模式的概念很有趣。
我还试驾了更传统的 LX 600，以对比两款车的动力系统。最明显的区别不是混合动力车的额外动力，而是动力传输方式。700h 的马力增加了 48 匹，扭矩增加了 104 磅英尺，但重量也比雷克萨斯重了约 400 磅。雷克萨斯估计混合动力车从 0 到 60 英里/小时的加速时间快了半秒，感觉差不多。但混合动力系统让这辆庞然大物在踩油门时更有力，加速也更平稳。总而言之，700h 的动力系统比 600 的动力系统更值得六位数的价格。
令人惊讶的是，混合动力 LX 的一个不足之处是续航里程。与 LX 600 相比，综合油耗仅高出 1 英里/加仑，但 18 加仑的油箱却比 LX 小了 3 加仑多——这是电动机占用汽车内部空间的副作用。当我在开始驾驶时，我有点震惊地坐进车里，看到满油箱只能行驶 222 英里。
与之一起生活是什么样的感觉？
虽然 LX 看起来就像是一辆特大号 SUV，但这有点让人产生错觉。它的轴距为 112.2 英寸，与Land Cruiser和4Runner相同，而其总长度仅比这两款车多出约 6 英寸。因此，与许多 XL 级竞争对手相比，LX 的操控性略微好一些。虽然这两款车都不是很有趣，但我宁愿在布鲁克林平行停车时停着一辆 LX，也不愿停着一辆Wagoneer。
700h 的内饰与 600 几乎完全相同，但有两项小技术特点将两者区分开来：混合动力车使用全数字仪表板，避免了 ICE 车型的模拟辅助仪表，纯汽油车型使用传统的变速箱换档杆，而 700h 使用的是普锐斯风格的电子换档杆。
高处安装的 12.3 英寸宽的纵横比触摸屏可处理大多数信息和娱乐任务，而下方、仪表板中间则安装有 7.0 英寸的辅助触摸屏，主要显示与驾驶相关的数据，如油门、刹车位置和行驶高度。后者似乎面向越野使用，但在现实生活中感觉有点花哨——这里的一切都不能由实体按钮（幸运的是，按钮仍然很多）或宽大的顶部屏幕来完成。
前排座椅非常舒适，正如你对六位数雷克萨斯的期望一样——这种舒适而又有支撑力的座椅可以让你在暴风雪中或紧张的越野情况下感到安宁。第二排的空间和舒适度更像是靠窗/中间/过道，而不是头等舱——除非你选择超豪华内饰，它配有双躺椅和宽大的中央控制台。话虽如此，虽然这些都很舒适，但它们无法改变机舱的基本尺寸。任何身高中等或以上的乘客如果想获得完整的体验，都需要坐在乘客侧，并将副驾驶座向前推以伸展腿部空间。
... 以及超豪华的后排座椅。
看看车尾，你会发现 700h 也存在丰田 TNGA-F 混合动力 SUV 的一个老大难问题：货舱中电池组升高导致空间不稳。双排座椅的车内空间从 600 的 46 立方英尺缩减到 31 立方英尺。如果选择三排座椅，后排座椅后面的空间从 11 立方英尺缩减到 7.2 立方英尺。更糟糕的是，折叠后，最后一排座椅会压在行李箱顶部，使空间更加难以利用。我每次都会选择双排 LX。
我应该买一个吗？
如今，大尺寸豪华 SUV 市场的消费者眼花缭乱。在传统的车身框架部分，凯迪拉克 Escalade、GMC Yukon Denali和林肯领航员是亮点，此外还包括Jeep Grand Wagoneer、梅赛德斯-奔驰 G-Class和英菲尼迪 QX80 等车型。对于采用一体式车身结构的大型豪华运动型多用途车，梅赛德斯-奔驰 GLS-Class、宝马 X7和路虎揽胜等车型都加入了讨论。
除了传奇的 G-Wagen和（也许）Range Rover之外，没有哪款车能比得上 LX 的越野能力，至少在越野方面是如此。然而，在这些 SUV 行驶时间占 99% 或更多的铺装街道和偶尔的土路上，许多其他车型提供了更引人注目的驾乘体验和性能组合，大多数车身框架式车型都带来了更大的内部空间。
不过，在混合动力和非混合动力 LX 之间做出选择更容易。虽然乍一看，两者之间的价格差额似乎接近 10,000 美元，但 LX 700h 系列不包括 600 的最低配置；实际的同类价格差额仅为 4,000 美元。考虑到这只是额外 3.5% 的价格，功率增加 12%，扭矩增加 22%，混合动力似乎是显而易见的选择——尤其是因为这是抢购 Overtrail 的唯一方式。
亮点和不足：
我们热爱：
平稳的混合动力感觉就像是普通 V-6 的升级版。
真正的越野能力。
拥有大量真实按钮和触觉控制。
我们不：
燃油经济性几乎没有改善，实际行驶里程受到影响。
即使对于同级别车而言，乘坐体验也并不那么令人鼓舞。
其内部空间比其外观（和价格）所让人相信的要小。
最喜欢的细节：
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