37.98万-40.78万元！方程豹豹8在11月12日晚终于公布了售价区间，作为比亚迪与华为首次联合开创的智能硬派产品，豹8的投放，不仅打破硬派越野固有印象，在比亚迪30周年之际，也再度定义了「国货旗舰」的顶级价值。
DMO+云辇-P：硬派越野的全新解法
从底层技术到智能配置再到内外设计，豹8在近三个小时的发布会里给的信息量非常满，但拆解开来，所有产品力的搭建，都是围绕方程豹品牌的初心——用「电」解决硬派越野和舒适驾控的二元对立来展开。
这样一种「既要又要」的诉求，其实之前已经在豹5的产品素质上有所展露。而豹8的DMO电驱越野平台延续了以电为主的设计理念，整套架构由2.0T纵置高功率发动机、越野专用纵置EHS电混系统、混动专用后驱总成组成，综合功率达到了550kW，系统最大扭矩可达760N·m，具有近750匹马力等超强动力输出，配合智能电四驱系统，零百加速低至4.8s，赋予了整车强劲的动力和极致性能。
但只有加速还不够，硬派SUV的本职工作，是征服全路况+多场景的超强通过性，因此「大梁+三把锁」作为经典硬派SUV的标配，自然也不会在豹8上缺席。
不同的是，豹8首创了「智能三把锁」，在极端路况下，可快速识别轮速差，瞬时主动锁止和推出，全面颠覆了机械锁的手动开闭逻辑。
特别是电四驱独有的能量中锁，可以在10毫秒内完成前后轴能量智能实时按需分配，比传统机械中锁响应快30倍，让驾驶者轻松面对单轮或多轮打滑的极限越野工况。再搭丰富的驾驶模式，豹8为完全覆盖了不同出行场景下用户的多元化驾驶需求，实现了「城野皆自由」。
通常来说，采用非承载式车身结构的SUV，注定了和舒适性无缘。而全功能版云辇-P的上车，让豹8打破了这种成见，它搭载的云辇-P系统我们并不陌生，仰望U8同款，毫无疑问具有百万级的稀缺性价值，此番配备在40万元级的豹8上，让人看到了技术下放的比亚迪有多可怕。
豹8配备的云辇-P拥有最大140mm悬架行程高度，将悬架调至最高情况下，车辆的接近角最大34°、离去角最大35°、纵向通过角最大26°，离地间隙提升至最高310mm，最大涉水深度来到890mm。并且云辇-P可以根据路况主动预瞄进行阻尼调节，提升行驶平稳性和舒适性，同时拥有三级刚度可调，在极速驾驶及跌落场景有效减少50%冲击载荷，保证车辆1.5m掉落悬架功能仍正常使用。
DMO+云辇-P的组合，不仅大幅提升了豹8的操控与驾乘质感，以及带来灵活的通过性，更重要的是，在硬派SUV的技术底色下，用户将豹8作为一辆日常通勤车也毫不违和。
华为带来了什么？
既然要实现真正的「可城可野」，豹8震动行业的另一个方向，则是带来了华为乾崑智驾ADS 3.0。
一直以来，行业内对于比亚迪与华为的合作都抱以广阔的想象空间，毕竟前者是电动化的引领者，后者是智能化的领头羊，两家企业在今年一月份就开始讨论华为乾崑智驾上车的可能性，半年左右便实现了合作落地，效率可以说非常之高。
豹8搭载的华为乾崑智驾ADS 3.0，高速/城市NCA自然是基操，并且率先实现了智驾领航辅助「车位到车位」的全场景贯通，在出发车位上即可开启智驾领航辅助，全程豹8自主应对闸机、环岛、窄道掉头等各种复杂场景，真正做到一键抵达。
泊车环节中，豹8不仅支持离车泊入和代客泊车辅助，还支持远程挪车和泊车代驾，车主可通过手机操控豹8，实现「召之即来、挥之即去」。
同时得益于华为乾崑智驾ADS 3.0行业首创的全向防碰撞能力，豹8的主动安全能力也上升到新高度，车辆支持更高的刹停速度、更短的刹停距离，并具备误踩加速踏板防碰撞功能。再加上超远红外夜视系统加持，能实现300米远夜路可视与整车预警。
华为的影响不只是智驾，座舱交互的维度上，豹8支持HUAWEI HiCar连接，将华为手机上的应用和服务延展到车机内，包括行业首发的导航流转等能力，实现信息共享与操作互通，带来智慧灵动的“方华”互联体验。此外豹8还是全球首款支持华为鸿蒙、iOS双系统UWB手机车钥匙和安卓、鸿蒙、iOS三系统手机NFC车钥匙的车型，彻底打通双端壁垒，为用户打造无感入舱体验。
小结
参考方程豹总经理熊甜波的说法，在豹5的销量结构中，其家庭用户超过了7成，女性用户超过3成。很明显，「硬派越野，但主打家庭出行」如今已成为一股主流汽车消费需求。
豹8的推出，就是对这份需求的进一步放大，无论是配置层面200+全系标配，还是迎合「冰箱彩电大沙发」主流趋势，豹8想要的不仅是高端化，其电驱越野+高阶智驾的鲜明特点，都是为了在实际使用过程中展现出更强的兼容性，而这也预示着将硬派、智能、舒适进行最大程度的融合，未来会是方程豹品牌的第一生命力。
撰文｜袁梦泉
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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