在过去的很长一段时间里,领克似乎被极氪“喧宾夺主”了——自从经历ZERO概念车由“领克”变为“极氪”001的转变过程后,大家似乎都理所当然地以为极氪就是领克的纯电系列了。而当下的国内市场,又很大程度地,视纯电产品为市场“主旋律”,领克的市场声量就这样被聚焦纯电的极氪慢慢“蚕食”了……
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直到领克Z10发布,很多人才开始意识到,领克并不想因为未涉足纯电领域,而成为中国汽车发展过程中的“墓碑”,也就是说,这辆The Next Day概念车量产版更像是一个信号,领克正式进军纯电领域的信号,领克Z10想成为里程碑,而非“墓碑”。毫无疑问,从产品层面,领克Z10意义非凡,但如果单纯从产品层面切入,它又有何亮点,这篇文章,我们就从静态品鉴的角度来和大家聊一聊……
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作为领克纯电领域的开山之作,领克的首款纯电车型,很多人或许会因为其中大型轿车的定位,将其与极氪001产生联想,但要很遗憾地告诉你,别太“想当然”了,领克Z10并非极氪001的换壳车,两者的差异之处还是蛮多的,相似之处也不过是因为领克、极氪对The Next Day概念车的风格还原,领克Z10才是真正完整承袭概念车设计的纯电产品。
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验证我的观点并没有什么难度,领克Z10的大灯造型就是很好的论据,虽然不论是领克还是极氪,都采用过类似造型的大灯,但还原度最高的,还是非领克Z10莫属不可——其大灯两道竖向的灯带并非如领克07 EM-P等车型那般相连接,它离经叛道地采用了如概念车般的间断,且不可点亮的设计,在这些设计差异之下,领克Z10前脸的视觉会更显“薄”。
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领克Z10显“薄”的设计并非只有前脸,不同于猎装极氪001的轿跑造型,以及竭力还原概念车设计的线条、窗线,都让它在视觉上,要比极氪001显“薄”很多(隐藏式C柱的设计也有异曲同工之妙),不知道对比之下,你们更喜欢哪种风格。不过,令人震惊的是,领克Z10并没有一味“求薄”,它并没有如领克07、08那般采用无边框整体式后视镜,而是采用传统的外后视镜,据了解是为了不影响侧面“凹造型”。
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领克Z10还原The Next Day概念车设计的决心有多大?尾部设计就是很好的体现,从灯组设计到下包围设计,从下置牌照架到扰流板盖板,都是过往我们就在The Next Day概念车身上看到的元素。
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进到车内,没有比“极简”以外更适合形容领克Z10内饰的形容词了——领克Z10所采用的内饰风格就是当下主流的简约风格,悬浮式中控屏、平底双幅方向盘、隐藏式空调出风口以及“路特斯同款”长条样式仪表等等,一切都是以极简、功能为导向的设计。除此以外,领克Z10的设计、功能亮点还有内置LYNK Flyme Auto魅族车机系统、采用无横梁超大天幕以及23扬声器哈曼卡顿音响系统(高配)等。
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动力方面,根据此前曝出的申报信息显示,领克Z10将提供3种动力,分别是最大功率200kW和310kW的单电机两驱版本,以及270kW+310KW的双电机四驱版本。续航方面,领克Z10将全系搭载磷酸铁锂电池作为储能装置,并提供400V以及800V车型,其中800V车型最大续航超过800km,充电15分钟可补能573km,配备碳化硅电机,0-100km/h加速3.5秒。
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作为最早冲击高端市场的中国品牌之一,领克的首款纯电车型来得实在太晚了,晚到让极氪都“喧宾夺主”了,但我们常说好饭不怕晚,换个角度想,有极氪为领克的纯电领域探路,领克的纯电布局应该不会很难,不知道对此你的看法又是什么……
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