沉闷两年憋了记大招,摩托莫里尼两天后将有数款全新车型发布

今天摩托莫里尼官微发表了一张新车图片。

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图片故意隐藏了所有细节,只能看到轮廓,将图片增亮以后,原来是一款巡航车。

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这款巡航车据悉将搭载全新350cc排量双缸发动机……打省略号的意思是告诉大家,我知道就只有这么多了,抱歉!

这款发动机从与车身的比例上来看,并列双缸的可能性更大一点,但是也不能完全排除V缸机的可能。这款发动机不再是外购,而是摩托莫里尼自己全新设计研发的机器。

其实两年前我曾经去过摩托莫里尼浙江工厂探厂,当时的发动机研发部门没有获准进去,但是从门口的标识看至少有十几款发动机正处在研发状态,从小排量一直到中大排量,再到超公升级发动机都有,因此这个时候摩托莫里尼拿出一款350排量的发动机一点都不稀奇。

外观部分将由意大利摩托莫里尼团队操刀,这波操作才是正道,摩托莫里尼尽管这几年国内走得不太顺,但是颜值部分一直都很在线,没有一款车被车友吐槽难看。

当然,最令人期待的是,本月5日摩托莫里尼将一口气发布(或亮相)三款全新车型,还有一款超公升级的X-CAPE V-TWIN(2022年国内已经亮相,本次应该是正式发布)。

三款新车里面,其中一款就是上面刚刚介绍的350排量巡航车。

第二款是一亮排量450cc排量的新车,目前尚不清楚这款车的具体消息。

第三款要发布的可能是搭载750cc排量V缸发动机的两款车,或者是其中之一,分别是街车Corsaro750和仿赛Corsaro-sport750,这两辆车其实去年十一月份已经在意大利米兰车展商亮相过了。

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orsaro750是一辆典型的欧系NK街车,这款车搭载一颗90度夹角的V缸发动机,实际排量为749cc,最大输出功率为70.5KW,在欧洲须持有A3级别及以上驾照才能驾驶,为了照顾那些持有低级别(A2)驾照的车迷,还有输出功率30KW的版本,扭矩数据不详,排放满足欧盟的Euro5+标准。

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该发动机采用干式油底壳和反向旋转曲轴设计,并且发动机的尺寸极其紧凑,安装在一副由铝制主车架和钢管副车架组成的车架内,轴距为1462mm,整备质量小于200KG。

配置上,制动系统有BREMBO全家桶,前后制动盘直径分别为320mm和240mm,不仅是前后制动系统,连液压离合器也是由BREMBO提供,前制动泵为直推。

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从图片上观察,似乎是采用了电子油门,这意味着Corsaro750极有可能配备真正的动力和骑行模式,同时TCS也将真正的能与动力骑行模式匹配,而不是国内的这种简单初级的版本,这才是欧洲车该有的样子。

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前叉为倒立可调式,品牌可能是马祖奇,后悬挂为独立可调,铝制后摇臂。

这款车根据官方提供的数据,极速将大于210KM/H,座高为820mm,前后轮规格分别为120/70-R17和180/55-R17。

仿赛就是Corsaro-sport750了。

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Crosaro-sport750同样搭载的也是这款V缸750排量的发动机,可以视作Corsaro750的仿赛版本。

外观上看,Crosaro-sport750颜值出众,与并列双缸发动机不同的是,将一颗V缸发动机塞进仿赛的外壳内,对于设计有着极高的要求,因为V缸机的前后占用空间远超并列双缸机,一些重要的附属设备不得不另寻空间安置,而Crosaro-sport750的轴距依然是与Corsaro750相同,为1462mm,紧凑而不失协调,动感十足,

但是V型双缸发动机带来了更小的车身迎风面积,宽度也大为缩小,更容易实现前后轮前后50:50的重心配比,对于极致操控更有利,这也就是高端仿赛或者MOTO GP赛车V缸发动机很多的原因。

显示了摩托莫里尼极其高超的设计功底。

前后轮胎规格分别为120/70-R17和190/55-R17,整备质量小于200KG

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本配置与Corsaro750相同,外观上多了仿赛的覆盖件、分离手把,坐姿上更加战斗。

如果Crosaro-sport750上市,将成为国内唯一一款搭载V缸发动机的仿赛。

第四款车就是去年11月份已经亮相过的超公升级ADV车款——X-CAPE V-TWIN。

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这款车其实已经在欧洲开卖了,搭载的是摩托莫里尼的传奇V缸发动机BIALBERO CORSA CORTA。

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从技术迭代上看,2017年的V缸发动机BIALBERO CORSA CORTA距今不过六年,在技术上并不落伍,依然保持了较高的技术水准,并且,这款发动机搭载在X-CAPE V-TWIN上之前,已经经过了进一步的调校和优化,油耗更低振动更小,输出更线性。

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除了那款450排量的新车还没有任何消息之外,其他三款车型应该就是上面讲的,问题来了,摩托莫里尼这次拿出了压箱底的宝贝,定价将分别是多少?

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