在国内市场能够选择到的四驱硬派型轻客里，依维柯2045是知名度最高的；可以说是深得越野爱好者的喜爱，可是这款车也比较小众，究其原因是车辆的价格偏高。
今天的依维柯又带来了新款欧霸四驱系列，起售价为29.99万元。
另有“欧霸·雷霆越野平台”同步上市，底盘版售价33.99万元，厢式版售价39.99万元，这都是起售价哦。其次“欧霸·山海共创车型”也同步发售了，这一系列的房车售价为76.8、79.8万元，价格给人一种看看都觉得心疼的感觉。
动力系统
依维柯欧霸是否物有所值是很难下结论的，因为喜欢它的人总会觉得值得；但是从驱动平台和技术水平来看，笔者倒是认为这款车的溢价有些高。
2025款依维柯欧霸搭载3.0T柴油发动机，匹配6MT和8AT自动变速器。
排量看似足够大但是柴油机是比较另类的，轻客或皮卡使用的3.0升的柴油机基本都是四缸机，而汽油机则以六缸机为主。依维柯欧霸的3.0T柴油机自然也是四缸机，并且动力储备只有132kW/430N·m。这是什么水平呢？
南京依维柯是属于上汽集团，上汽集团旗下另一一个知名商用车品牌，叫做大通；大通旗下又一款越野车搭载了2.0T柴油机，其采用2000bar高压共轨喷油系统和双涡轮增压技术，这台发动机的动力储备为160kW/500N·m！一台2.0T的柴油机比一台3.0T的柴油机最大功率高28kW，最大扭矩多出70N·m，这实在是有些不好评价。就算是不看乘用车型使用的高标准柴油机，大通新途V90轻客采用的2.0T柴油机也有高功率版本，标准为130kW/420N·m，排量悬殊1.0升而动力只悬殊2kW/10N·m；并且这款车的后驱版也有使用8AT的选项，现在又该如何看待依维柯欧霸？
四驱系统
依维柯欧霸的主要亮点有两个。
第一个是四驱系统，老款车型采用分时四驱；新款改用全时四驱，这在轻客车型里是极为少见的。
并且新款四驱系统配备了前桥、后桥差速锁，分动箱也有锁止机构；所以依维柯欧霸绝对是越野利器，“三把锁”的设计可以保证每个车轮都有足够强的脱困能力，扭矩虽然不够大，但是在是低速四驱模式里经过放大之后还是可以轻松越野的。
另一个亮点是“非承载式车身。”
轻客大都采用承载式车身架构，也就是与轿车和SUV相同的结构；是没有独立底盘的框架式车身，这种车身的特点是强度不会非常高且为一体化，一旦变形就等于车身损坏。而非承载式车身是把车壳固定在底盘上，载货承重的是底盘，越野冲击的也是底盘；所以越野车和载货车，以及中、大型客车总会用非承载底盘，依维柯欧霸是典型的、真正的越野用轻型客车。
总结：
以发动机和变速器的水平来评价依维柯欧霸，客观上是贵的；但是现在没有其他的非承载式轻客可选，更没有采用全时四驱并满配差速锁的轻客。所以依维柯欧霸是“蝎子粑粑独一份”的存在，定价自然也可以“任性”一些。
面对这辆车是否应该选择，笔者只能给出一个建议：偏爱越野则值得选择；对于高速通勤加速性能有高要求，这辆车不是理想之选。同时所有在售轻客的高速性能都比较差，高速加速能力和直线加速能力由功率决定，轻客的整备质量偏高，没有300kW左右的最大功率都谈不到加速乐趣，目前的柴油动力轻客在这一方面只能用“可以开”来评价。
选择轻客就要有良好的驾驶心态，依维柯欧霸的舞台在户外。
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