要问今天哪款电动车最火，那无疑就是小米SU7了，一台自带流量的车，走到哪里都是焦点。两个多月前堂主就接住了这泼天的流量，天马赛车场小米SU7首撞，很多人都说他是懂节目效果的。不过，撞车这事嘛，毕竟是自己上场，太危险了，如果为了点节目效果真不值当。
两个月后，做为“教堂组合”的另一外成员--教主也撞了，看现场情况他要比堂主撞得厉害一些，用他自己的话说是“死里逃生”，在尾速高达214km/h的时候，车辆没刹住，强行把车甩进钟摆，靠撞击轮胎墙保住了自己的一条命。连座椅的钢架都撞变形了，可见撞击力度之大。希望人没事。
两件事是偶然吗？其实不是。你换别的电车上去，大概率也会发生刹车失效。究其原因，我们现阶段的新能源车（电动车）只是把加速这个指标给提升了，而对于安全的刹车方面，则没有跟进匹配。
上图是2023年9月上市的特斯拉mode 3 高性能版的刹车照片，他的整车质量为1851KG，0-100KM加速时间为3.1秒，达到466马力。他的前刹车卡钳依旧为4活塞卡钳，只是刹车皮更换为赛道级。制动盘直径为前：13.98 英寸/355mm，后：13.2 英寸/335mm。
做为对比，我找了18款奥迪A4L个性运动版，整备质量只有1645KG，足足比特斯拉mode 3 高性能版轻了200多KG，0-100KM加速时间为5.9秒，马力为252匹，但他依旧配备了前四活塞卡钳，制动盘直径为前338mm，后330mm。特斯拉mode 3 高性能版比18款奥迪A4L个性运动版的零百加速时间快了差不多一倍，马力大了200多匹，重量还重了200多公斤，刹车配置居然差不多。
回到小米su7，上图为小米su7 max版，配备了布雷博高性能四活塞卡钳+NAO刹车片。看上去卡钳面积很大，像六活塞的。前刹车盘350mm、厚度34-36mm通风打孔盘；后刹车盘330mm、厚度22-26mm通风盘。尺寸居然和18款奥迪A4L个性运动版一样，但小米SU7 Max版的车重达到了2205kg，马力达到673匹，零百加速时间仅为2.78秒。是不是没有对比就没有伤害。
而在刹车片的使用上，小米su7 max上的刹车片的两侧做成斜角，是为了提升刹车片的散热效果，与空气有更大的接触面积，让热量可以呈扇面向后延伸，通过气流散热。摩擦面积比普通的要来得小，不过我们得明白一点，接触面积小并不代表刹车力小，但面积小相对磨损更快，温度也会更高。
摩擦面积小了，温度就会高，糊在刹车盘上黑黑的东西就是高温把刹车皮给溶了的结果。毕竟民用车的刹车片没有像竞技刹车片那么耐高温。
赛道中能把刹车盘踩红是经常发生的，但赛用刹车和民用版本不可同日而语。民用车刹车当温度达到一定程度以后，刹车片和刹车盘都会有热衰减的情况发生，所以会出现刹车制动力减弱的情况。
现在的电动车，加速能力非常猛，但是给配的刹车就非常一般了，甚至只有油车10万级别的刹车。根据高中物理刹车公式是S=(mV^2)/2F，车重越重，刹车距离越长，速度越快，刹车距离成倍增加，而电车相比油车来说，重量更大，尾速也会更快，理应来说，应该要配置更高的刹车系统。
目前国产新能源车加速都贼猛，连理想L9这么一台大型SUV都能做到零百加速5.3秒，但是刹车卡钳方面一般配备的都是4活塞卡钳（都是指前轮），理想L9甚至只是双活塞有点说不过去了。当然了，就算这些车加速再猛，厂家设计之初也只是民用车的考虑，没有让你去下赛道。但是这不能成为刹车没跟上性能的借口。
而堂主啊教主啊赛车经验如此丰富的人，连巅峰时期我的都得暂避其锋芒，怎么会不知道小米su7原厂刹车系统是不能下赛道的呢？而就算如堂主说的刹车皮磨完了，铁磨铁也不至于刹车完全失效。最有可能的是过热把刹车油给煮沸了，产生了气阻，才是刹车失效的原因。
那么有没有原厂车的刹车性能是可以下赛道的呢？有，比如极氪001 FR应用了22英寸佳通赛事GTR2轮圈、Brembo碳陶瓷刹车盘、前10/后4活塞制动卡钳,并增加了额外的进气道来优化驾驶过程中的制动散热效果。
还有保时捷的Taycan，最低配置的都是前十活塞、后四活塞刹车卡钳。还有现代的N-IONIQ 5 N，在这三台车里刹车配置相比之下是最低的，高性能版只有前六活塞后四活塞，不过有前后400mm/360mm的大型制动盘支撑，并且前后专用空气导管,使得车辆拥有一流的制动水平和冷却效率。
电动车高速发展的今天，往往随便一台二三十万的电车就能轻松秒杀很多高性能的油车，但是刹车是安全配置，提升了性能也别忘了安全，彩电、冰箱可以不用，安全才是首要的。选择电车代步的朋友也要充分认识自己车的性能，安全驾驶才是王道。
目前综合实力排名靠前的刹车片品牌有Ferodo菲罗多，brembo布雷博，TEXTAR泰克斯塔，接下去还有ATE和TRW天合。而我们熟知的BOSCH博士品牌的刹车片的排名则比较靠后，但架不住他便宜，但我使用下来，感觉他有点硬，得配合硬一点的刹车盘。
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