我在这份工作中驾驶过很多不同的汽车，没有一辆时速超过 200 英里的超级跑车、豪华游艇或标志性经典车能像微型 Micro Microlino 那样获得如此积极的反响。对于起价低于 20,000 英镑的汽车来说，这还不错。
然而，尽管你在汽车网站上读到有关四轮驱动汽车的文章，但 Microlino 并不是汽车。相反，它是一辆像雪铁龙 Ami一样的四轮车，因此安全规定并不像起亚 Picanto或达契亚 Spring那么严格。忘记 ABS 刹车、牵引力控制（你其实并不需要它）甚至安全气囊吧。
这使得设计更加自由，而坦白说，这正是 Microlino 的魅力所在。它的设计灵感来自 20 世纪 50 年代的 Isetta，与泡泡车一样，采用单门设计（下图），横跨 Microlino 的整个前部。后部是实用的掀背车，隐藏着一个令人惊讶的大行李箱。
进出仅供喜欢展示身体的人使用。
我花了几天时间驾驶这辆 Microlino 行驶了一百多英里，几乎用它做所有事情，即使有双车道也是如此。如果您想了解有关我们全面审核流程的更多信息，请查看我们的测试方式页面。
里面怎么样？
如果您认为乘客区会很狭窄，那您完全正确。身高一般或较矮的成年人没问题，但身高六英尺及以上的成年人可能不得不将头伸出天窗，而一体式滑动长椅无法向后移动那么远。两个成年人会挤进去，完全没有私人空间。
方向盘是固定的，感觉离我有点远，但这并不妨碍简单但有效的数字显示屏，它具有良好的图形和几种不同的布局可供选择。有一个加热器和一个后窗除霜器，由仪表板中间的一个小型触摸感应面板操作。它工作得很好，但有点夸张。
仅限左侧驾驶，但对于这种尺寸来说，这几乎不是什么问题。
质量远高于 Ami，在某些方面甚至比 Dacia Spring 更好。不过，不太合适的 A 柱饰条确实让侧面有点失望。信息娱乐系统由智能手机支架、贴合紧密的蓝牙扬声器和四个高输出 USB-C 充电点负责。
巨大的前门由气压支柱辅助，可以缓慢打开。在汽车一侧的黑色条带上有一个不显眼的按钮可以打开它，内部释放装置隐藏在精心打造的防撞杆后面。后备箱容量大得惊人，达到 230 升，足以容纳几个大工具包和一个工具箱，还有剩余空间，可以通过掀背车进入。Ami 甚至没有后备箱，尽管 Dacia Spring 的后备箱更大。
行李区足够大，可以满足您的大部分 DIY 需求。
Micro Microlino 电机和电池
所有版本均为纯电动版本，功率为 17 马力，基本型号配备 6.0kWh 电池，续航里程仅为 56 英里。再加 1,800 英镑，续航里程可提升至 110 英里，这要归功于 10.5kWh 电池组，而 3,500 英镑的 15kWh 电池组则可续航 143 英里。功率较低的 28mph 限量版 Lite 型号也可供选择，但 Ami 的经验证实，普通 Microlino 的 56mph 时速是更好的选择。
无论你将其连接到 Type 2 壁挂式充电盒、公共充电器还是三针充电器，所有版本的 Microlino 的最大充电功率均为 2.2kW。基本型号需要几个小时才能从没电状态充到 80%，中等电量需要大约四个小时，大电池需要大约五个半小时。它不适合快速充电，但如果你整夜充电，你很容易就能充到 100%。
不要看数字，您会对 Microlino 的性能感到满意。
开车的感觉怎样？
由于不可能达到 60 英里/小时的速度，Micro 提供 0-31 英里/小时的加速时间。由于最轻的 600 公斤以下小型电池版本和 630 公斤 15kWh 大电池版本之间仅相差 34 公斤，因此每个非 Lite 版本的加速度都相同。现在，5.0 秒内从 0-31 英里/小时加速可能听起来很慢，事实也确实如此，但除非遇到上坡路段，否则有足够的动力轻松跟上交通。
档位选择器中间有一个“运动”按钮，可在最高档位释放更多动力。启用该按钮后，Microlino 感觉非常敏捷，同时听起来就像一辆巨大的 Tamiya 遥控车在猛烈驾驶。
我避开了高速公路，但在双车道或国家限速公路上行驶时，我非常满意，因为每次踩油门踏板几分钟就能踩到底。它比你想象的要稳定得多，只有强烈的侧风才会对 Microlino 造成真正的困扰。
汽车的制动性能却并非如此。没有伺服辅助（与无辅助转向相匹配），因此您需要相当大的推力才能让它们努力工作。当您接近前轮胎锁定时（它们肯定会锁定），车头会向柏油路面俯冲，车尾会变轻，在严重弯曲的道路上稍微摆动。
不要对这里的安全系统抱有太大的期望……
那些习惯驾驶老式、没有 ABS 的汽车的人应该很快就能适应。那些不习惯的人应该给前面的车留出额外的空间，也许可以在安全的地方练习几次紧急停车。我还要指出的是，并不是每个人都能看到 Microlino，正如一位沃克斯豪尔 Grandland 司机盲目地驶入我的车道所证明的那样。
非动力辅助转向在停车场速度下需要一点力量，随着速度的增加而减轻。它很精确，不受车辙和危险的外倾角的影响，尽管驾驶爱好者会惊讶于路感如此之小地传回到素食皮革包裹的方向盘。即便如此，这还是有点搞笑。
细小的窄轮胎比我预期的抓地力要大得多，让我能够在弯道上保持足够的速度。Microlino 的窄车身在这方面有所帮助，让你能够比普通宽度的汽车更有效地直通弯道和环形交叉路口。车身倾斜度相当大，这会让大多数人在汽车滑动或可能抬起车轮之前就放弃。如果我在到达这一点之前就失去了勇气，那你就没事了。
乘坐舒适度远超我的预期。坑洼、橡胶减速带和其他尖锐障碍物确实令人不快，但大多数路面都比雪铁龙 Ami 更平稳，感觉比 Dacia Spring 更稳定。机动性甚至比你预期的更好，非常适合在城市中穿梭。
我们的大电池测试车在主要的国家限速道路上行驶约 90 英里，其中还包括一些限速 30 英里和 40 英里的村庄。我们预计在温暖的环境和城市密集的路线上行驶时续航里程会更长一些。
考虑到它仅适用于城市，其电池续航能力出奇的好。
我还应该了解什么？
Microlino 没有 Isofix 固定装置，所以您可能要三思而后行，不要带太小的孩子乘坐。所有版本都是左侧驾驶。
结论：你应该买一个吗？
如果你从理性、明智的角度看待 Microlino，你会发现它没什么意义。它几乎不比雷诺 5 E-Tech或菲亚特 Grande Panda便宜，但体积却小得多，安全性也差得多，而且充电后行驶距离也短得多。
不过，这是一款非常不错的四轮车，虽然价格昂贵。说实话，你花的钱大部分是为了外观，而价格昂贵的电池提供的续航里程与一些短程电动汽车相比并不逊色。考虑到宽敞的后备箱和无与伦比的舒适感，我完全理解你为什么想要一辆。我当然明白。
我们喜欢什么
看看它！续航里程和行李箱尺寸让它比你预期的更实用，如果你避开最严重的颠簸和车辙，它出奇地舒适。它的速度也足够快，不会在高峰时段成为移动弯道。
我们不喜欢的
Microlino 尚未经过碰撞测试，但它提供的保护不如“正规”汽车，甚至连 Dacia Spring 这样的基础车型都无法提供保护，更不用说了。它的价格也比一些真正的汽车（包括 Spring）更贵，而且在极端操作下，它的制动和操控有点令人担忧。高个子的人不适合，它只能靠左行驶，我希望它充电速度能更快。
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