不少人在买车之际存在一种“固有观念”：德系车抗跌能力强，日系车保值性能佳。
然而现实却无情地给出了反例：
你以为日系与德系车是车市价格坚挺的最后壁垒？实则它们已然难以支撑。
这绝非夸大其词，而是一个正加速呈现的真实状况。
我们从几款极具代表性的车辆入手——
速腾，往昔堪称“合资畅销神车”，其指导价高达12.79万起。
可当下情形如何？裸车价格径直降至8.39万，一下子降幅达4.4万。
这并非一般意义上的“优惠”，简直是自贬身价。
需知晓，这并非库存待清的车辆，而是刚推出的新款。
试问，几年前你可曾见过大众新款刚上市，便有如此大幅度的优惠？
还有帕萨特，这款在商务领域极为风光的“德系体面象征”，如今也没了往日的底气。
2025款380TSI龙腾款，原价17.69万，现今12.19万便能入手。
5.5万的让利幅度，直接将其价格拉低至曾经朗逸所在的区间。
简言之：若再不降价，恐怕真的无人问津了。
日系车这边的处境同样艰难。
以轩逸为例，原本就主打亲民路线，可当下直接“价格大跳水”：
起售价格降至8.98万，尽显急迫之感，好似在宣告——比亚迪竞争太过激烈，我只能全力降价应对。
锋兰达、荣放、迈腾等车型，也难以维持原价，动辄便有3、4万的优惠。
或许有人会讲，“这不过是车市常见操作，年初搞促销、冲销量……”
但关键在于，如此大的优惠力度、如此广泛的涉及范围，这般密集且突然地出现，实属罕见。
往昔高高在上的“德日合资车”，如今不得不与国产品牌展开激烈竞争；
曾经凭借“品牌溢价”的车型，现今只能依靠降价来吸引顾客进店。
这意味着什么？
意味着合资车正处于一个整体价格下滑的关键节点。
它们并非不想坚守价格，而是实在无力支撑了。
再往高端车领域看，那些我们曾经追捧，甚至甘愿加价购买的品牌，其实也未能幸免。
比如那位曾“高冷到让消费者加价排队”的品牌，如今也悄然降低姿态，在终端市场展开清仓式大促销。
没错，说的就是雷克萨斯。
以经典的ES系列为例，它曾被誉为“最契合中国人审美的豪华车”。
现今部分地区优惠幅度高达8万元，甚至有经销商直接给出直降10万的报价，起售价直接降至19.99万。
要清楚，这可是一款定位中高端的豪华中型车，价格连20万都守不住了。
还有主打年轻消费群体的NX系列，同样未能摆脱价格下滑的局面。
经销商普遍给出9万元左右的优惠，裸车价直接低至22.88万元。
但雷克萨斯并非个例，BBA也开始“走下神坛”。
就拿奥迪A4L来说，这款曾经32万起售的德系代表车型，如今最低19.88万就能落地。
虽说这是停产在售的24款车型，可这个价格也着实令人咋舌。
奔驰C级更是“价格战打得火热”——
新款2025 C级，指导价33.68万，如今起售价降至21.48万，足足便宜了12万，价格都快与迈腾、凯美瑞相当了。
关键是，新款在科技配置、内饰质感以及驾乘体验上都有显著提升。
以更低的价格，却能享受到更多配置与更好质感。你说这是不是超乎想象？
就连宝马3系、5系也未能逃脱，普遍有9 - 12万的优惠，从“豪华车标杆”直接变为“中产阶层能够轻松尝试的价格”。
至于为何会出现这种情况，为何豪车也难以幸免。
并非它们不想坚守价格底线，而是已没有资本继续硬撑。
因为，新能源车带来的“降维冲击”，早已打破常规竞争规则。
试想一下，过去二十多万能买到的车是什么样？
可能只是奥迪A4L的入门版本，配置寥寥，仅靠品牌标志撑场面。
而如今，同样的价格，你能获得什么？
能买到一辆纯电轿跑SUV，座椅通风、加热、按摩功能齐全，配备激光雷达、hud以及一整套智能驾驶辅助系统；
能买到一辆智能化程度极高的大空间轿车，无需加油、保养成本低，每公里电费不到2毛钱，且诸多费用还能享受折扣。
甚至，经过几次OTA系统更新后，你的车还能变得更“智能”，具备自动变道、自动寻找车位等功能。
同样的资金投入，却能获得仿若跨越时代的体验，你说燃油车怎能不感到压力？
更不用说，像比亚迪这样的车企，甚至在低端车型上普及“全民智能驾驶”。
比如近期发布的比亚迪秦L EV，配备了冷暖冰箱、天幕、智能驾驶等配置，售价却仅11.98万起。
在这种情形下，燃油车面临的压力可想而知。
总体而言，车市的格局已然发生巨大改变。
从前许多人还觉得“新能源车”只是一时热潮，热度退去后，燃油车便能回归常态。
但如今看来，事实并非如此。
新能源车这股浪潮不仅愈发强劲，而且还有颠覆燃油车市场根基的态势。
照此情形持续发展下去，部分燃油车品牌还能存续多久，或许都要打个问号！
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