太阳底下无新鲜事，新能源中型SUV的混战已经拉开序幕。
据不完全统计，9月，新能源中型SUV市场就有乐道L60、智己LS6、极氪7X、智界R7、阿维塔07等车型入市。
这个细分市场从来没有这么热闹过，毕竟，此前一直是特斯拉Model Y的天下。
如此众多的产品进入细分市场，会掀起怎样的市场冲击波呢？
9月19日，蔚来子品牌乐道的首款汽车L60正式上市，并推出了租赁电池方案，售价仅为14.99万元。
这个价格超出了很多人的预料，在发布会当天，就有相关价格被泄露。新出行运营工作人员，甚至在乐道群里内发布了极氪7X相关的攻防话术。
翌日，极氪7X在上海上市，售价区间为22.99万-26.99万元。比预售价格低了1万，比特斯拉Model Y起售价便宜了2万。极氪在上市后，销售端不出意料也对乐道进行了相关的产品对比拆解。
上市得早，攻防就早。
乐道L60朝中型SUV市场扔下了一颗价格炸弹，极氪7X又朝Model Y踹了一脚，本应是携手收割Model Y和传统燃油车中型SUV市场的两款市场，却一度陷入到中国品牌的内耗之中。
有用户评价道，此前，极氪对标的是蔚来，现在居然对标是乐道。或许，真实的商战就是这么质朴无华。
笔者认为，市场竞争是无可避免的。只是，从产品定位、价格策略、配置体验上来看，乐道L60和极氪7X存在一定的竞争关系，但并没有那么重叠。
从产品定位上来看，乐道L60是一款面相家庭用车的中型纯电SUV，外观上借鉴了Model Y，为了就是减少风阻，增加续航，同时做小电池，做低价格，与理想MEGA产品思考类似。
同时，蔚来品牌每一款车型的设计都相对板正、大气，乐道L60即便是内部空间做到很大，但整车气场也相对较弱，有点像智己LS6的思路，车身接近5m，但是观感上与Model Y类似。
再看极氪7X。它应该算是X系列的第二款车型，第一款是极氪X，一款不太成功的小型SUV。
7X，算是极氪家族中“造型相对传统”的一个系列，外观上与很多传统中型SUV相似，符合大家多年对SUV的认知，是极氪产品普遍个性化后的“回正”。空间也与上述车型类似，没有纯电车型大到惊人的后排。
在价格策略上，两款车型都是最终售价低于预售价的好手。
不同的是，极氪7X瞄准的是22万-27万元的价格区间，乐道L60则是20万-24万元的价格区间。而且，有了BaaS的加成，乐道L60的身段更为灵活，直接来到了14.99万元起售，颇有些上市后锚定一个市场，再定位另一个市场的感觉。
最后在配置体验上，极氪7X追求的标配拉满，个性化配置需要选配。如果选满，价格会来到30万元价格区间，三电、底盘、安全继续保持家族传统，而且还增加了越野的功能，思路上与日产奇骏等类似。
而乐道L60则是标配更多，上限比极氪7X要弱，比如智驾没有激光雷达，采用视觉方案；强调转弯半径、底盘舒适性，更像是丰田Rav4的思路，主打城市SUV的风格。
总的来看，乐道L60是一款家庭取向的个性化产品，是一款能换电的大号Model Y、纯电溜背版的RAV4。
而极氪7X更像是一款板正、优秀的经典纯电SUV，是一款内饰更为精致，智能电动版途观L、奇骏，日常在城区开，偶尔可以去野外“撒个野”。
因此，两款车型的直接竞争关系没有想象中那么大，反倒是威胁到了传统中型SUV车型的生存。
而且在品牌层面，也没有太多的竞争，乐道给人的第一印象是蔚来的子品牌，面向家庭，知名度相比极氪要弱，极氪7X则是品牌的新产品，知名度上肯定要更有优势。
乐道L60和极氪7X的缠斗，只是拉开了新能源中型SUV的竞争序幕。
9月24日，在华为秋季全场景新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布智界R7正式上市，新车共推出PRO、MAX和ULTRA版，售价区间为25.98万-33.98万元。
9月26日，阿维塔07、新款智己LS6，将同一天上市。
前者始终没有公布相关价格，只是零星做了一些关于三电的预热。不过华为智驾、智舱的成本相对较高，参考智界R7的价格，阿维塔07的起售价格或许会在23万元左右。
后者则是早早在成都车展期间就公布了其预售价，预售价格区间为22.99-29.99万元，参考现款智己LS6的价格，我们预测新款智己LS6的售价为21.99-29.19万元。当然，再狠一点，最低起售价有可能打到21.59万元。
综合这几款车型的情况，我们不妨展望3个市场趋势：
一是，中型SUV即将迎来新能源置换潮。
据《2024-2029年中国中型SUV行业市场供需及重点企业投资评估研究分析报告》预测，2024年中型SUV市场的销量总计将达到132.5万辆，较去年同期增长16.4%。
如上文分析，这一细分市场多数产品的产品定位及规划仍然无法完全脱离传统燃油车型，但是智能化、电动化加持的新品，无疑将对现在的传统玩家形成降维打击。
二是，Model Y的生存空间将被进一步压缩。
小米SU7拉开了中国品牌围攻Model 3的序幕。如今轮到围攻Model Y，中国品牌纷纷在20-30万的价位段拿出了诚意车型，企图攻破特斯拉的统治区。值得一提的是，小米第二款车型将是纯电SUV，也是对标Model Y。
尺寸、空间、智能都是中国品牌的强项，一起围攻产品生命末期的Model Y，成功率还是很大的。
只是，Model Y在中国市场仍然是一个重要的定价锚点，很多发布会仍然会以Model Y作为产品对比和价格对比。随着众多车型的入场，Model Y所代表的25万元定价锚点将会被进一步削弱。
但是，高喊Model Y替代者的车型不少，譬如像素级模仿Model Y的极越01，表现始终无法达到期望。
三是，这一细分市场的内卷，不会消失，只会增强。
即便是诸多车企都认识到，现阶段的市场竞争重点是传统燃油车型和Model Y。但是，价格区间的重叠、品牌阵营的竞争，不可避免会引发较为激烈的局部市场竞争。
比如，上文提到的乐道L60和极氪7X的竞争。再比如，产品价格区间、配置都非常接近的极氪7X和智界R7之间，也会发生竞争。又譬如，阿维塔07和智界R7也存在竞争关系。
不过，随着销量的逐步稳定，各个车型或许会“沉淀”到自身市场空间，稳固到品牌力所能带动的销量基盘。或许，乐道L60会稳固到月销10000台的水平，极氪7X，智界R7会稳定到月销5000台，其他车型则在2000-5000台不等.
随着政策的持续推动、技术的不断突破以及消费者需求的多样化变化，新能源中型SUV市场将继续保持强劲的增长势头。国产品牌将继续凭借性价比优势和技术创新巩固市场地位；合资品牌则需加快电动化转型步伐以提升竞争力。
虽然新车型的推出为市场带来了活力，但也带来了更为激烈的竞争。一些新车型的市场影响力有限，可能沦为市场的“陪跑者”。
让这些子弹再飞一会。
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