新能源汽车技术已经很完善了，很多新能源车企的车都卖得很好，比亚迪在这个领域是标志性的龙头企业。

但是，很多买了电车的朋友都出现了新的问题，他们会经常担心车的电量。在我看来，如果家里有固定的车位，并且已经安装了充电桩，那么这种情况就不用担心了。

大部分消费者真正担心的是他们的电动汽车电池寿命有多长。在新能源汽车中，电池是成本最高、最核心的部件！

有的车主表示，车子开了没几年，电池就明显不耐用了；但也有车主说，自己的电车掉电情况不严重，正常使用十几年都没问题。那新能源车的电池到底能用多久？平常使用中哪些因素会影响电池寿命呢？

【一、两重寿命】

之所以会有两种不同的说法，是因为消费者的用车方式不同。如果要更细致地对电池的寿命属性进行区分，可以分为自然寿命和循环寿命。

新能源车的常规使用寿命就是自然寿命，也就是一般人每天上下班开车，周末在市内开车游玩的使用状态。

为了生计奔波的司机师傅们每天都要开车，比如那些需要开网约车在城市中穿梭的师傅们，他们开工后车辆基本上就一直处于行驶状态。

师傅工作了十几个小时，终于让新能源车的电池可以休息了。在工作过程中，车要是没电了，就先充会儿电，充到差不多了再接着干，等工作完成，还得再充会儿电。

在这种高负荷的工作下，电池的寿命会比常规使用下的电池寿命短，这是由电池的特性决定的。我们提到了电池寿命的第二个范畴，那就是循环寿命。

电池电量从 100%到 0%的过程被称为一次电循环。如果一次用车消耗了车内 50%的电量，然后充满电后又消耗了 50%，也可以被算作一次电循环。

如果长时间处于高负荷运转状态，就需要考虑电池的循环寿命了。一般来说，一台新的电动汽车的电池循环寿命约为 1500 次左右。

这么一看，好像电车也没那么值得买，特别是那些比较贵的电车，比如某米即将推出的 30 多万的那款，等电池寿命到了，还能值几个钱？

油车至少还有发动机，而电车的电池耐用性比发动机差多了，这让电车用户很焦虑。

新能源车的第一批车主，当初美滋滋地享受着政策红利，觉得自己占了大便宜。可没过多久，就发现自己成了冤大头，当初的那些优势现在都成了劣势，这让他们十分焦虑。

车是造出来了，但电池技术太拉胯，换个电池好几万，跟油钱差不多了。怎么解决电池焦虑？

【二、负责的车企，没有焦虑】

各位在买车的时候，是不是首先会考虑品牌？好的品牌，产品质量有保证，万一出现问题，厂家和消费者也能各退一步，达成一个双方都满意的解决方案。

此外，在电池质量方面，我们还会投入更先进的技术，以提高电池的安全性和续航能力，延长电池寿命。

比亚迪，一家不太爱张扬的新能源车企，它在研发上可下了大功夫，造出的电池堪称行业典范。

连马斯克的特斯拉都得向比亚迪订购电池，就是为了提高自家车的续航和电池寿命。

那么，用户买了车，难道技术就能解决电池亏损的问题吗？显然不能！车都买了，谁愿意再花大几万买新电池啊？

要解决消费者的担忧，车企得想个招。很多有担当的车企，给车主提供免费换电池的服务承诺。

要想更换电池可不容易，需要满足一定条件。比如电池亏电比例要达到 30%，每年行驶里程不能超过规定公里数，每次保养都得去正规 4S 店，而且不能出大事故。

值得一提的是，运营车辆不能免费换电池。因为运营车辆每天都在高强度运行，电池损耗快，很容易达到限定的公里数。

根据我的经验，要突破车企规定的公里数并不难。一般情况下，正常使用车辆是不会超出这个公里数的。如果真的快到了，我们可以选择绿色出行或者开家里另一辆车。

因此，如果有朋友想免费更换新电池，在购车时，必须让 4S 店工作人员把这个问题解释清楚。这样，在平时用车时，他们才能心中有数。

可靠的车企不会玩文字游戏，而是以质量和口碑赢得用户。购买新能源车时，选择有口皆碑的大车企，能解决电池寿命焦虑。

【三、如何保养自己的电池？】

除了车企的技术和后台保障，我们自己也可以通过保养电池来有效提升或保障用车电池的健康。

我们每天开车回家，电车要是没电了就充，充满了就拔，别一直插着，充满了还充伤电池。

如果长时间不使用电车，比如要出差，那在出发前充满电，别让电池亏电。

一般来说，电池电量在 30% 到 80% 之间时，状态最佳。你可以据此安排自己的充电计划。

有些小区规划可能存在问题，所以很多车主只能在家附近的充电站给爱车充电，而这些充电站中可能有一些所谓的“快速充电口”。

我建议大家，如果没有急事，最好不要用快充，而是选择慢充和智能充电，这样对电池健康和寿命更有好处，就算你是运营业的老师傅也不例外。

快速充电确实很快，但从科学角度来看，它会对电池造成损害。这种充电方式会产生大量热量和机械压力，从而影响电池的健康。

第三点，新能源车的痛点之一，是在极端天气下，最好别用电车。因为电车电池的最佳工作温度是 15℃到 35℃。

如果车停的地方离你家有点远，你最好把新能源车停在一个有遮蔽的地方，比如地下车库。这样可以防止车被太阳晒，电池温度太高，也可以防止车被冻着，电池温度太低。

最后一点，也是最重要的一点，就是充电时一定要检查充电线的型号是否与车辆充电口的型号匹配。

电车出现低级失误，电池鼓包、报废都还好，一旦爆燃，损失惨重！

特别是在充电站，大家的车都停得很近，充电桩也不是自己的，要是充电的时候出了啥事，那可不是闹着玩的。

【结语】

总结一下，咱们电车的电池，正常使用情况下，寿命约为 10 年，按循环次数算，大概是 1500 次。

如果按照一天一次的循环次数来算，那么在高强度用车的情况下，电池可能 5 年左右就得更换，但这只是理论上的电池寿命计算标准。

如今，很多车企都在努力研发性能更优异的电池，但电池始终是电池，即使性能再出色，也跟发动机一样，会有老化报废的一天。

新能源汽车行业还在发展，按照科技发展的规律，电车总有一天会解决电量焦虑和电池寿命问题，迎来自己的高光时刻。

未来可能是氢汽车技术抢占新能源车市场，也许是因为加油站一般投放电池，也许是因为另一种充电方式能让电池更耐用，不过最坏的情况，也可能是氢汽车技术更先进。

未来的新能源汽车将会走向何方？咱们的电量焦虑和电池寿命焦虑能否被解决？这一切都充满了未知数，让我们一起期待科技带来的答案吧！