全球最强插混的排名再次被中国改写。
11月8日，随着CLTC综合续航里程达到1536km、亏电油耗4.71L/100km的荣威iMAX8 DMH新陆尊、以2208.719km续航创造吉尼斯记录，平均油耗2.49L/100km的荣威D7 DMH世界冠军版上市，“全球最强插混技术”的争论终于落下帷幕。
最近几年，插混车型成为汽车市场的当红炸子鸡，增长异常迅速。2021~2023年，中国插混车型销量数据连年上涨，占比从2021年的17.22%到2023年的32%，到了今年依旧保持高速增长。
今年1~9月，纯电动汽车零售销量为412.4万辆，同比增长17.7%；插电式混合动力汽车销量为219.7万辆，同比增长69.0%。随着纯电增速的放缓，混动展现出了旺盛的生命力。
伴随着销量的爆发，全球插混市场进入中国时刻。乘联会数据显示，2024年上半年，中国插电式混合动力车型的全球插混市场份额已经高达74.2%，并且在第二季度更是攀升至77.8%。这意味着，中国的插电式混合动力车占据了世界市场的近八成份额。
在这样的大背景下，中国插混市场百花齐放，群雄并起。在这一领域，荣威已经深耕良久。一个吉尼斯世界纪录诞生的背后不仅是荣威DMH超级混动技术实力的体现，更展示了中国汽车以技术创新为驱动，实现了身份的华丽转变。在经过了数十年跟随之后，中国汽车正在走向世界之巅。
伴随着第一的荣誉，荣威D7 DMH世界冠军版正式上市，新车共推出3款车型，官方零售价12.38-14.38万元，全系限时享2.4万元现金优惠，一口价低至9.98万元起。在将技术提上去的同时，荣威将价格打下来了。
为何荣威DMH“混”得最好？
在中国插混市场，荣威不仅是“混”得最好的，也是来得最早的。
2008年还是燃油车的天下，纯电没有任何水花，混动也不成气候，在当时被多数企业认为是“过渡性方案”的插混技术路线上，上汽荣威便开始布局，将其看作值得长期投入的赛道。
随着第⼀代EDU 双模技术落地，上汽荣威开启在混动技术领域长达十余年的深耕，不断创新迭代和应用。2013年，上汽荣威推出首款量产三核插电式混合动力轿车荣威550 Plug-in（2015年车型家族化调整，更名为荣威e550）。
2017年，上汽自主研发的EDU混动技术获得国家科学技术进步奖二等奖，这是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，可谓是风头一时无两。要知道，这是新能源技术首次获得国家级科技奖项。
“我们的技术沉淀非常久，今天我们为什么敢说取得这么多成就、这么多技术专利，因为我们有10多年的研发，不是今天一天做出来的。” 上汽乘用车副总经理祝勇曾说过。
在插混市场爆发期，荣威迅速推出了全新一代DMH超级混动技术。DMH代表的是“Dual Mode Hybrid”，即双模混动技术，这种技术通过将内燃机和电动机的优势结合，实现了更高的效率与环保性。
与传统的混合动力车型相比，DMH超混技术能够在保证动力输出的同时，显著降低油耗和排放。在当前全球推动绿色出行的大背景下，这项技术无疑具有重要的意义。
祝勇特别提到，为了发动机与电机的高效协同工作，荣威DMH超级混动技术特别采取了兼顾油耗和动力的P1+P3双电机构型。其中发动机与P1电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，结构更简单，传动效率更高，运行更平顺，让用户开得更舒心。
值得注意的是，在P1+P3构型中，P3电机位于变速箱之后，直接驱动车轮，能量传导路径更短，损耗也更小。而且，当车辆在制动或下坡时，P3电机转变为发电机，将车辆的动能转化为电能存储在电池中，提高了能量回收的综合效率。
P1功率大、补电快；P3拥有超大功率扭矩和强劲的性能体验，两者结合之下，荣威的DMH超级混动系统实现了集两家之长，通过结构的调整和创新硬件的性能提升，荣威让技术真正产生价值，将更有价值的驾驶体验带给消费者。
以用户为导向，从用户的真实需求出发，创新升级技术，在经过了10余年的迭代和沉淀后，荣威真让中国用户真正实现了从“省着买”到“买得值”。
搭载专用发动机，插混的尽头是荣威
在油电混动市场，日系车曾走在全球前列，但在插电混动市场，由于中国消费者的消费习惯和充足的充电设施，中国已经走在全球前列。
“以前讲混动技术，除了丰田就是其他，但今天丰田被打得节节败退，因为世界发生了变化，你拿着旧地图找不到新大陆。丰田的技术往前推7到8年独步天下，现在为什么不行了，一个是电池的技术发生了巨大变化。”
祝勇说，从5年前到今天，由于中国电池技术的进步，丰田的技术正在被中国消费者抛弃，中国的动力电池的性能和成本远超海外。现实也确是如此，插电市场具有竞争力的，都是中国品牌。
各大品牌之间卷油耗，卷参数，卷价格，但插混技术卷到最后，还要卷专用核心硬件和系统集成能力。
创新的硬件是基础，有了硬件加上算法，才能让两者的组合发挥出最大效用。就像英雄配良驹一样，混动系统效率的提升，离不开强大的硬件实力支持，发动机尤为关键。
比如荣威iMAX8 DMH新陆尊上搭载的荣威1.5T混动专用发动机就能实现43%的热效率，通过发动机热效率提升，提供了更好的燃油经济性。新车实测续航1536KM、CLTC亏电油耗4.71L/100KM，在经济性、安全性以及便利性上表现均十分出色。
混动技术的本质是省钱，核心在于如何更高效的压榨每一滴油，让每一滴油都发挥出最大的能量。荣威D7 DMH世界冠军版所搭载的1.5L混动专用发动机运用多项高效燃烧技术，使发动机85%运行时间保持在最省油的高效域区间，再加上世界领先的18项低摩擦技术，真正均衡高功率与低耗能。
在行业领先的技术的助力下，荣威D7 DMH世界冠军版成功斩获“最省混动B级车”的桂冠，荣威iMAX8 DMH新陆尊也成就了全球最长续航、最低油耗MPV的傲人纪录，荣威DMH超级混动技术真正做到将技术价值转为用户价值。
值得一提的是，荣威DMH超级混动技术不只有PHEV一套混动路线，还有HEV、EREV等。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配不同的混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规要求。
随着混动技术的不断成熟和市场接受度的持续提升，上汽荣威有望在混动领域取得更加辉煌的成就。
在技术上持续更迭的同时，为了保障消费者的权益，上汽荣威还推出了一系列消费者保障计划，如“零自燃三电终身质保”权益等，这不仅是对自家三电系统安全性能的自信而给消费者的坚定承诺，更是对新能源汽车行业安全标准的一次革新与提升。
想用户所想，真正从用户角度出发，以核心技术驱动市场需求，将高价值高品质的产品带给消费者，“混”得最好的荣威展现出了强大的实力，也必将受到市场的认可和回馈。
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