这年头，搞辆车算是入了局，养车这事儿啊，简直像进了盘丝洞，层层叠叠的费用等着你。就说五菱星光吧，瞅着落地价够意思，像雪中送炭，但后续的伺候费用，着实让一些人心头犯嘀咕。你寻思，都这般“普惠”的车了，保养也得接地气吧？可现实这玩意儿，偏偏爱跟你捉迷藏。
瞧瞧，五菱星光S的官方“梳洗打扮”套餐亮出来了，白纸黑字，看着门儿清。小打理，换个机油滤芯，溜达一圈做个车况初检，矿物油的套餐三百多，半合成油的四百多。这价码，说实话，不算斩客，但也说不上是白菜价，毕竟现在搓一顿像样的，也得人均大几十。
猫腻就来了，这个价码真的就“裸奔”了吗？
咱先唠唠这个“基础护理”。它果真只是换个油换个芯吗？不少车主在4S店里，没少被“安利”。比方说，你本来只想做个基础保养，结果销售顾问会跟你叨咕：“您看，您这车也驰骋了一阵子了，要不要顺道给节气门洗个澡啊？或者来瓶燃油添加剂？”
这些零碎项目，单拎出来，似乎都有点门道。清清节气门能让发动机更丝滑，添点燃油宝能疏通油路。但堆一块儿，开销可就蹭蹭往上窜了。原本三百多的基础保养，指不定就窜到五百开外，甚至更高。
再者，这“原厂润滑油”也值得咂摸。矿物油和半合成油，价格差了一百多。但它们的鸿沟，真就只有价码这么简单吗？对于爱跑长途，或者对发动机性能有执念的玩家来说，半合成油或许更对味。但对于只是上下班通勤的，矿物油或许也够使。这当中的抉择，其实挺私人订制的。但4S店的伙计，往往更中意推销利润更高的货。
再说大保养。到了4万或者6万公里，要换的物件就更多了，机油三滤、火花塞、刹车油、变速箱油，七七八八一合计，开销直接飙到一千多甚至两千。这价码，对于囊中羞涩的，着实是个不小的压力。
更要留神的是，五菱官方的保养套餐，常常跟整车质保捆绑销售。也就是说，你不在官方盖戳的4S店做保养，没准会影响你的质保权益。这就像个“糖衣炮弹”，让你没辙只能选官方渠道，哪怕价码可能稍微离谱一些。
当然，从五菱的立场来看，他们也有自己的小九九。一方面，官方保养能确保车辆的维保质量，减少趴窝的概率，从而抬升品牌美誉度。另一方面，保养服务也是来钱的重要渠道。说到底，车企也不能光靠卖车糊口，售后服务也很关键。
但对于消费者来说，最想撞见的，还是价码透明、服务周到的保养体验。与其摆弄各种“套餐”，不如把每一项保养的价码都亮堂堂地摆出来，让消费者自己掂量，岂不是更得人心？
咱们回到最初的疑问，五菱星光的保养贵吗？单看标价，不算贵。但掂量掂量各种“附加项目”，以及跟质保的捆绑，这笔银子就变得有点耐人寻味了。
或许，对于五菱而言，真正的“普惠”，不单是提供高性价比的车，更应该是在售后服务上，也做到真正的开诚布公和童叟无欺。毕竟，汽车消费，是一段长线的“情缘”，靠的不仅仅是一见倾心，更是朝朝暮暮的真心以待。仅仅这一个“真心”就足以说明这个问题所在。
当我们习惯性地将原因归结于车企的雁过拔毛时，是否忽略了整个汽车后市场的痼疾？信息壁垒、价码含糊、服务粗糙，这些毛病，不单单寄生在五菱身上，而是整个行业的通病。摆平这些问题，需要监管部门出手，需要行业协会立规矩，更需要消费者自身擦亮眼睛。
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