这3000块的电动车，到底肥了谁的钱包？
电动车，满大街都是，这玩意儿现在可是比共享单车还常见。可你有没有想过，一辆3000块的电动车，里头的利润到底有多少？商家是不是赚得盆满钵满？今天，咱们就来扒一扒这背后的“生意经”。
别以为3000块的车成本就低，其实里头的门道多着呢。首先，大头是制造成本，电池、电机、车架这些核心部件，怎么也得1800到2000块。其次，研发和广告也得花钱，雅迪、爱玛、台铃这些大品牌，每年砸进去的钱可不是小数目，分摊到每辆车上，也得300到400块。最后，厂家也得赚钱，15%到20%的毛利润，算是行业惯例。这么一算，出厂价就在2200到2400之间，再加上100到200的物流费，到经销商手里，成本就奔着2600去了。
经销商的日子，真有那么滋润？
看起来，经销商一辆车能赚个400到600块，好像挺美。但别忘了，门店租金、人工工资、售后服务，这些都是成本。七扣八扣，到手的净利润也就200到400块。要是碰上个难缠的顾客，或者车子出了点小毛病，这利润还得往下掉。
咱们再细看看这三大品牌：雅迪，拿冠能DE3来说，进货2500，卖3000，毛利500，净利300左右。要是完成了销售指标，还能拿点返点，撑死也就400块。爱玛，指挥官A808，进货2400，卖2900，净利大概300，加上返点，也就370块。台铃，标兵EB，进货2200，卖2600，净利200，返点后到300。
总的来说，这三大品牌的经销商，卖一辆3000块的电动车，也就赚个几百块，真没大家想的那么暴利。当然，这只是个大概的数字，不同地区、不同门店，情况肯定不一样。
1999的“神车”，到底是谁的“馅饼”？
现在市面上经常能看到一些1999的“神车”，广告打得震天响，价格低得让人心动。可你有没有想过，这么低的价格，商家还能赚钱吗？
还真能，不过赚得不多。比如某雅迪门店一款1999的电动车，进货价就1970，利润只有30块。这简直就是赔本赚吆喝，目的就是为了把顾客吸引到店里，然后再推荐其他利润更高的车型。
所以，下次看到这种“神车”，可别光顾着高兴，先想想这背后的“套路”。一分钱一分货，这道理在哪儿都适用。便宜没好货，好货不便宜，这老话也不是白说的。
电动车这生意，看着热闹，其实水也很深。对于消费者来说，了解这些门道，才能避免被忽悠，买到真正划算的车。至于经销商，利润越来越薄，竞争越来越激烈，以后的日子恐怕也不好过。
这年头，生意都不容易做啊。
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