前几年啊，咱国家为了可劲儿推广新能源车，那对电动车和插混车在政策上可真是一路开绿灯啊。企业有补贴不说，用户买车还能免购置税呢。可您想啊，随着中国新能源汽车产业慢慢成熟起来了，现在的新能源车啊，哪还用得着靠免税这种办法强推呢？所以啊，相关政策也在改。眼瞅着到2024年了，有些以前能免税的车，现在可就没这待遇喽。今儿个啊，咱们就给大伙简单说说现在新能源车的免税条件，好让大伙买车的时候能有个参考！
纯电动车可是新能源计划的核心呢，向来都被政策重点照顾着。为了让车企好好提升研发的本事，鼓捣出更能打的产品，免税电动车的门槛一下子就被抬得更高喽。咋个高法儿呢？新政策规定，电动车的CLTC续航得达到200km才行，以前100km就够。这么一来啊，五菱宏光MINIEV之类微型电动车的120km、170km这种短续航版本就不能免税啦，厂商只能把更实用的长续航车型给弄出来喽。
再者说啊，新政规定电动车电池的能量密度得从最低的95Wh/kg提到125Wh/kg呢。从电池性能和成本这块儿看啊，想提高电池包能量密度，比较美的法子就是把集成度搞上去，就像那种取消电池模组，直接把电芯往电池包里塞的CTP方案，这方案都是好些年前的老古董了。现在好多厂家都用上更牛的CTB方案了，啥叫CTB方案呢？就是把电芯和车身底盘整成一体了呗。
续航和能量密度之外，新政对电动车的电耗也有要求呢。就拿1600kg重的电动车来说吧，以前啊，要求百公里电耗不能超过21.7kWh（0.012乘以1600再加上2.5就等于21.7），现在呢，要求是不能高于16.28kWh（0.0078乘以1600再加上3.8等于16.28），这百公里电耗一下子就少了5.42kWh。得嘞，汽车厂商就得想法子把电机、电控的效率给提上去。
除了纯电的车，不少人买插混车也是奔着能免税去的。这不，新政对插混车的要求就跟着变了。咋变的呢？以前插混车亏电油耗限值得比油车标准低七成。现在呢，按车重划拉。插混车要是车重不到2510千克，那亏电油耗必须比油车限值低六成；车重要是大于等于2510千克的，油耗就得小于油车限值的百分之六十五。
按照国标的要求，重量在750-2510kg之间的燃油车，它的百公里油耗限值计算方法为【0.0042x（车重-1415）+9.06】。假设车重是2000kg，那么油耗就是11.52L。而同样重量的插混，还要在11.52L的基础上再乘以60%，也就是亏电油耗必须小于6.91L。
那车重是在2510 - 3500kg之间的燃油车啊，油耗限值都定成13.66L了。这个重量范围里的插混车呢，得在燃油车的基础上乘以65%，这就意味着亏电油耗必须得低于8.88L才行。就拿坦克700 Hi4 - T来说吧，这车车重3110kg，可亏电油耗在10.9 - 11.3L之间晃悠呢，超过了免税的那个限值。得嘞，哪怕它是插混车，也没份儿享受购置税减免的政策喽。
嘿，您知道吗？之前方程豹豹5亏电的时候油耗是8.95L，坦克400 Hi4 - T亏电油耗是9.52L呢。这俩车啊，后来重新申报了一下，得嘞，方程豹豹5油耗降到了8.80L，坦克400 Hi4 - T也降到了8.85L，就这么着，都能达到新的免税标准啦。
油耗之外，新政还让插混的百公里电耗接着降呢。就说吧，车重不到2510kg的插混车，电耗可不能比电动车标准高过125%；车重要是达到或者超过2510kg的插混车呢，电耗不能比电动车的高过130%。
就拿车重2810kg的坦克500 Hi4 - T来说吧。你想啊，同样是这个重量的电动车，百公里电耗限值按照那个算法（0.0048乘以车重再加上8.6），就是22.09kWh。这坦克500 Hi4 - T的车重超了2510kg了，那插混就得在22.09kWh这个数上乘以130%，这一算就成了28.72kWh。嘿，这坦克500 Hi4 - T百公里电耗是25.7kWh呢，完全够格儿啊。跟油耗限值比起来呀，这插混的电耗限值对新能源越野SUV来说，那简直就不叫事儿。
总体来讲呢，新出的《新能源汽车产品技术要求》对电动车和插混车的要求变得更严了。就好比那些续航才100多公里，最高车速都很难稳在100km/h的正规“老头乐”，就得被政策给筛出去喽。新政也瞅见了刚冒头的插混越野车市场，对它们亏电时候的油耗卡得死死的，省得那些高油耗的越野车借着插混的名头又活过来。最后得记着哈，打今年6月1日起，不符合这些标准的纯电、插混车型，就没法再享受免税政策喽。
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