全新三菱帕杰罗曝光，比坦克300气派，搭载V6发动机，有望明年出

三菱帕杰罗的故事始于上世纪50年代的三菱Jeep。1973年，帕杰罗概念车首次亮相，正式开启了它的传奇生涯。1982 年，初代帕杰罗推向市场，此后历经四代，在越野赛事中屡获佳绩，成为经典硬派越野车，但最终因排放等问题走向停产，让无数车迷唏嘘不已。

近期，三菱官方确认将在明年推出新一代帕杰罗，更令人兴奋的是，传闻中的高性能版本帕杰罗Evo也将同步回归。这一消息瞬间点燃了越野爱好者的热情——毕竟，1997年为达喀尔拉力赛打造的初代帕杰罗Evo，曾以极具攻击性的宽体造型和赛道级性能，成为车迷心中的“越野战神”。

从曝光的预想图来看，新一代帕杰罗Evo延续了标志性的竞技基因。发动机盖进气口、翼子板散热槽与车尾巨型扰流板，将空气动力学设计推向极致。

更关键的是，新车并未妥协于城市SUV潮流，而是坚持采用与全新Triton皮卡同源的梯形大梁底盘。这种非承载式车身结构，配合升级版超选四驱系统，意味着它依旧能在岩石、泥地中如履平地。

内饰方面，参考三菱最新设计语言，新帕杰罗或将配备12.3英寸全液晶仪表与悬浮式中控屏，支持无线CarPlay和语音控制。座椅采用Nappa真皮包裹，第三排腿部空间较前代提升明显。

有趣的是，工程师在车架预留了电池仓空间，暗示未来可能推出插电混动版本——电机带来的瞬时扭矩，或许能让攀爬陡坡更轻松。

动力方面，海外媒体推测新车将搭载与Triton相同的2.4T柴油引擎，最大功率204马力，峰值扭矩达到夸张的470牛·米。传动系统预计匹配8AT变速箱，低速四驱模式下可将扭矩放大3倍以上。

智能化层面，面对坦克300、新普拉多等对手标配的L2级驾驶辅助，新帕杰罗至少需要补齐自适应巡航、自动泊车等功能，车机系统的流畅度与扩展性也将直接影响年轻消费者的选择

值得关注的是，三菱汽车决定不参与本田、日产的合并，计划继续独立上市，并维持与二者的合作关系。

2016年，三菱因油耗造假丑闻陷入财务困境，被日产收购，目前日产是其最大股东，持股24.5%。与聚焦美国市场的本田、日产不同，三菱在东南亚市场优势显著。